"BYD" หั่นราคา EV หวังจุดติดญี่ปุ่นลดสูงสุด 1 ล้านเยน

BYD ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่จากจีน ยังคงเผชิญความท้าทายครั้งใหญ่ในตลาดญี่ปุ่น แม้จะเริ่มรุกเข้ามากว่า 2 ปี พร้อมเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่น และขยายเครือข่ายโชว์รูมไปแล้วกว่า 45 แห่ง แต่ยอดขายระหว่างเดือนมกราคม 2566 ถึงมิถุนายนที่ผ่านมา กลับทำได้เพียง 5,300 คันเท่านั้น ตัวเลขดังกล่าวถือว่าน้อยเมื่อเทียบกับความคาดหวังของบริษัทเพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่ยังไม่ติดตลาด BYD จึงเลือกใช้กลยุทธ์ลดราคา ซึ่งถือเป็นแนวทางที่ประสบความสำเร็จในจีนจนทำให้บริษัทขึ้นแท่นเป็นผู้นำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า 

โดยในญี่ปุ่น BYD เสนอส่วนลดสูงสุดถึง 1 ล้านเยน หรือราว 6,700 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อรวมกับเงินอุดหนุนจากภาครัฐ จะช่วยลดราคาขายปลีกได้มากถึงครึ่งหนึ่ง เช่น รถรุ่น Atto 3 ที่ปกติจำหน่ายในราคาเกือบ 4.2 ล้านเยน อาจเหลือเพียงครึ่งราคา 

อย่างไรก็ดี การหั่นราคาถือเป็นเรื่องผิดปกติในญี่ปุ่น เพราะผู้ผลิตรถยนต์ท้องถิ่นมักหลีกเลี่ยงการลดราคาเพื่อปกป้องมูลค่าตลาด ทั้งยังมีความเสี่ยงที่จะสร้างความไม่พอใจให้กับผู้ซื้อกลุ่มแรกที่จ่ายแพงกว่ารวมถึงอาจกระทบต่อราคาขายต่อ นักวิเคราะห์ยานยนต์ชี้ว่ากลยุทธ์นี้อาจส่งผลเสียในระยะยาวมากกว่าที่คาดคิด

ความท้าทายดังกล่าวสะท้อนถึงอุปสรรคที่ผู้ผลิตต่างชาติต้องเผชิญในญี่ปุ่น ซึ่งผู้บริโภคมีความภักดีต่อแบรนด์ในประเทศอย่างโตโยต้า และนิยมใช้รถยนต์ไฮบริดมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ หลายค่ายต่างชาติไม่อาจยืนระยะได้ เช่น เจนเนอรัล มอเตอร์สที่เคยถอนแบรนด์ Saturn ออกจากตลาด ขณะที่ฮุนไดต้องกลับเข้ามาทำตลาดอีกครั้งหลังยกเลิกไปตั้งแต่ปี 2009

สำหรับ BYD ความเงียบเหงาในญี่ปุ่นตัดกับภาพลักษณ์ในยุโรปที่ยอดขายกำลังพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว บริษัทคาดว่าการส่งออกจะมีสัดส่วนเกินร้อยละ 20 ของยอดขายรวมภายในปีนี้ ถือเป็นยุทธศาสตร์สำคัญในการกระจายตลาดและลดแรงกดดันจากการแข่งขันที่รุนแรงในประเทศจีน

ความเคลื่อนไหวครั้งนี้จึงเป็นบททดสอบสำคัญ ว่ากลยุทธ์สงครามราคา ซึ่งสร้างชื่อให้ BYD ในจีน จะสามารถพลิกเกมในญี่ปุ่นได้จริงหรือไม่ ท่ามกลางตลาดที่ยังคงปิดรับต่อรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและภักดีต่อแบรนด์ท้องถิ่นอย่างเหนียวแน่น