Huawei จัดหนัก! สิทธิบัตรแบตเตอรี่รถไฟฟ้า Solid-State ชาร์จ 5 นาที วิ่งไกล 3,000 กม.!
Huawei ยกระดับความทะเยอทะยานด้านการเก็บพลังงานไปอีกขั้น! ด้วยการจดสิทธิบัตร แบตเตอรี่ Solid-State แบบซัลไฟด์ ที่เคลมว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะวิ่งได้ไกลสูงสุดถึง 3,000 กิโลเมตร และชาร์จเต็มได้ในเวลาแค่ 5 นาที! นี่คือสัญญาณชัดเจนว่าบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านเทคฯ กำลังเร่งเครื่องเต็มที่เพื่อช่วงชิงความเป็นผู้นำในตลาดแบตเตอรี่ Solid-State ที่กำลังมาแรงสุดๆ!
ความหนาแน่นพลังงานสูง แก้ปัญหาสำคัญด้วยนวัตกรรม!
สิทธิบัตรนี้เผยให้เห็นโครงสร้างแบตเตอรี่ Solid-State ที่มีความหนาแน่นพลังงานระหว่าง 400-500 Wh/kg ซึ่งอาจจะสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปถึง 2-3 เท่า! นอกจากนี้ รายละเอียดยังเผยถึงวิธีการใหม่ในการเพิ่มเสถียรภาพทางเคมีไฟฟ้า: คือการ เติมไนโตรเจนลงในสารละลายอิเล็กโทรไลต์แบบซัลไฟด์ เพื่อจัดการกับปฏิกิริยาข้างเคียงที่อินเทอร์เฟซลิเธียม ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญในการนำแบตเตอรี่แบบซัลไฟด์มาใช้ในเชิงพาณิชย์มานาน! ดีไซน์ของ Huawei ตั้งเป้าที่จะเพิ่มความปลอดภัยและอายุการใช้งานโดยลดการเสื่อมสภาพในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญนี้!
จีนเร่งเครื่องนวัตกรรมแบตเตอรี่ ลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์รายใหญ่!
การที่ Huawei เข้ามามีบทบาทในการวิจัยแบตเตอรี่ Solid-State สะท้อนให้เห็นเทรนด์ที่กว้างขึ้นในหมู่บริษัทเทคโนโลยีและยานยนต์ของจีน ถึงแม้ Huawei จะไม่ได้ผลิตแบตเตอรี่เอง แต่ก็แสดงความสนใจในวัสดุต้นน้ำสำหรับแบตเตอรี่มากขึ้นเรื่อยๆ โดยเมื่อต้นปี 2025 Huawei ก็เพิ่งยื่นสิทธิบัตรแยกสำหรับการสังเคราะห์สารละลายอิเล็กโทรไลต์แบบซัลไฟด์ ซึ่งเป็นวัสดุสำคัญที่ขึ้นชื่อเรื่องการนำไฟฟ้าสูง แต่ก็มีต้นทุนสูงมาก บางครั้งแพงกว่าทองคำซะอีก!
ภาค EV และเทคโนโลยีของจีนกำลังเร่งสำรวจเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Solid-State อย่างจริงจัง เพื่อลดการพึ่งพาซัพพลายเออร์แบตเตอรี่เจ้าใหญ่ๆ อย่าง CATL และ BYD บริษัทอย่าง Xiaomi และ Nio ก็พึ่งพาผู้ผลิตแบตเตอรี่ภายนอก แต่พวกเขากำลังหาวิธีที่จะผนวกรวมการผลิตและควบคุมส่วนประกอบที่มีต้นทุนสูงนี้ ซึ่งอาจคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของต้นทุนการผลิตรถ EV เลยนะ!
ศักยภาพอันยิ่งใหญ่กับความท้าทายที่รออยู่!
แม้ว่าคำกล่าวอ้างของ Huawei ที่ว่าวิ่งได้ 3,000 กิโลเมตร และชาร์จ 5 นาที จะได้รับความสนใจอย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าตัวเลขเหล่านี้ยังคงเป็นเพียง ทฤษฎี และจะต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ยังไม่มีในเชิงพาณิชย์! อย่างไรก็ตาม ศักยภาพทางเทคนิคและการเข้ามามีส่วนร่วมของ Huawei ได้จุดประกายความสนใจและความกังวลในหมู่คู่แข่งทั่วโลกอีกครั้ง สื่อญี่ปุ่นและเกาหลีใต้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่เจเนอเรชันใหม่ของจีนที่เร่งตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว!
ทั่วโลก ผู้นำดั้งเดิมอย่าง Toyota, Panasonic และ Samsung ก็ลงทุนในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ Solid-State มานานกว่าทศวรรษแล้ว Toyota เช่น ยกตัวอย่างเช่น ได้เปิดตัวต้นแบบในปี 2023 โดยอ้างว่าวิ่งได้ 1,200 กิโลเมตร และใช้เวลาชาร์จ 10 นาที โดยตั้งเป้าที่จะนำออกสู่ตลาดภายในห้าปี! อย่างไรก็ตาม จีนได้ไล่ตามทันอย่างรวดเร็ว จากข้อมูลสาธารณะ บริษัทจีนยื่นสิทธิบัตรแบตเตอรี่ Solid-State มากกว่า 7,600 ฉบับต่อปี ซึ่งคิดเป็น 36.7% ของกิจกรรมทั่วโลก!
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนก็กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตในระดับอุตสาหกรรม CATL ตั้งเป้าที่จะเริ่มการผลิตนำร่องแบตเตอรี่ Solid-State แบบไฮบริดภายในปี 2027 แบตเตอรี่ "Jinshi" ของ Going High-Tech ที่มีความหนาแน่นพลังงาน 350 Wh/kg และความหนาแน่นปริมาตร 800 Wh/L ได้เข้าสู่การผลิตขนาดเล็กแล้ว ในขณะที่ Beijing WeLion ก็เริ่มผลิตเซลล์ All-Solid-State ขนาด 50 Ah ที่ได้รับการรับรองระดับประเทศ!
ก้าวสำคัญสู่อนาคตพลังงาน!
ถึงกระนั้น ก็ยังคงมีอุปสรรคสำคัญอยู่ อิเล็กโทรไลต์แบบแข็งโดยทั่วไปมีการนำไฟฟ้าไอออนิกต่ำกว่าแบบของเหลว และความต้านทานที่พื้นผิวยังคงจำกัดประสิทธิภาพ ต้นทุนการผลิตที่สูง ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ระหว่าง 8,000 ถึง 10,000 หยวนต่อ kWh (ประมาณ 36xxx - 45xxx บาท) ก็ยังเป็นอุปสรรคต่อการนำไปใช้ในตลาดมวลชน!
อย่างไรก็ตาม การเข้ามาของ Huawei ได้เพิ่มแรงผลักดันให้ความพยายามของจีนในการเป็นผู้นำนวัตกรรมแบตเตอรี่คลื่นลูกใหม่! หากความก้าวหน้าเหล่านี้สามารถนำไปผลิตในเชิงพาณิชย์ได้ พวกมันอาจช่วยเปลี่ยนกฎเกณฑ์ของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ลดความกังวลเรื่องระยะทาง ลดเวลาการชาร์จ และเปิดใช้งานความเป็นอิสระด้านพลังงานในระดับใหม่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทเทคโนโลยี! คำสัญญาเหล่านี้จะเป็นจริงหรือไม่ ขึ้นอยู่กับว่าผลลัพธ์ในห้องปฏิบัติการสามารถนำไปสู่การผลิตในขนาดใหญ่ได้เร็วแค่ไหน!
ขอบคุณข้อมูลจาก carnewschina
Photo Credit : AI Generated