Waymo รถไร้คนขับโดนใบสั่งจอดรถซานฟรานซิสโกทะลุ 32 ล้านบาท

เวย์โม (Waymo) ผู้ให้บริการรถแท็กซี่ไร้คนขับในเครืออัลฟาเบต (Alphabet) พบกับปัญหาการถูกออกใบสั่งจอดรถผิดกฎหมายในเมืองซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย เป็นจำนวนกว่า 8,300 ครั้ง นับตั้งแต่เริ่มต้นปี 2025 เป็นต้นมา ส่งผลให้บริษัทต้องแบกรับภาระค่าปรับสะสมเกือบ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 32 ล้านบาท ซึ่งประเด็นนี้กำลังสร้างข้อถกเถียงในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านระบบการจราจรในเขตเมืองใหญ่ 

⬛️ สถิติใบสั่งและมูลค่าค่าปรับที่พุ่งสูง

โดยจากข้อมูลบันทึกการจอดรถของเมืองซานฟรานซิสโกที่เปิดเผยโดยสำนักข่าวท้องถิ่นเดอะกาเซตเทียร์ พบว่าในช่วงระหว่างเดือนมกราคมปี 2025 ถึงกลางเดือนกรกฎาคมปี 2026 รถยนต์อัจฉริยะของเวย์โมได้รับใบสั่งจอดรถไปแล้วรวม 8,309 ใบ คิดเป็นมูลค่าค่าปรับสูงเกือบ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ 

โดยแบ่งเป็นใบสั่งจำนวน 4,178 ใบ ในปี 2025 และอีก 4,131 ใบ ในช่วงเวลาเพียงหกเดือนครึ่งแรกของปี 2026 หากเปรียบเทียบสถิติย้อนหลังจะพบความเปลี่ยนแปลงอย่างน่าตกใจ เพราะตลอดทั้งปี 2024 เวย์โมได้รับใบสั่งเพียง 589 ใบ และเสียค่าปรับไป 65,065 ดอลลาร์สหรัฐเท่านั้น แต่ปัจจุบันบริษัทต้องจ่ายเงินค่าปรับเฉลี่ยสูงกว่า 100 ใบต่อสัปดาห์ ซึ่งเทียบเท่ากับยอดจ่ายรายปีของปี 2024 ในเวลาเพียงแค่หนึ่งเดือน

⬛️ พื้นที่ปราบเซียนและสาเหตุของปัญหา

สำหรับข้อหาจราจรที่รถยนต์ไร้คนขับทำผิดกฎมากที่สุด คือ การจอดรถในจุดจอดรถประจำทางและพื้นที่สำหรับยานพาหนะเฉพาะ ซึ่งคิดเป็นจำนวนสูงถึง 2,038 ครั้ง ส่วนข้อหาอื่น ๆ ล้วนเป็นปัญหาการจัดการพื้นที่ริมทางในเขตเมืองหนาแน่น เช่น การจอดในเขตห้ามจอด การจอดกีดขวางทางจราจร การจอดซ้อนคัน และการจอดทับเลนจักรยาน 

ทั้งนี้ ยอดใบสั่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ไม่กี่จุดสำคัญ เช่น บริเวณถนนนอร์ทพอยท์ใกล้กับท่าเรือฟิชเชอร์แมนส์วาร์ฟที่โดนใบสั่งสูงถึง 577 ใบ ถนนบีชได้รับ 369 ใบ และถนนดรัมม์ในย่านการเงินอีก 288 ใบ ปัญหานี้ชี้ให้เห็นว่าระบบสมองกลมักเลือกจอดส่งผู้โดยสารในจุดที่มีพฤติกรรมการเดินทางหนาแน่นแต่ขาดแคลนพื้นที่จอดรถริมทางที่ถูกกฎหมาย

⬛️ ปฏิกิริยาจาก Waymo และทัศนะจากผู้เชี่ยวชาญ

การสะสมยอดใบสั่งมหาศาลนี้เป็นผลข้างเคียงโดยตรงจากการขยายตัวของบริการ Waymo ซึ่งปัจจุบันมีรถให้บริการมากกว่า 1,200 คัน ทั่วบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก และเพิ่งได้รับการอนุมัติให้ขยายบริการไปยังอีก 18 เขตในรัฐแคลิฟอร์เนีย รวมถึงการเริ่มให้บริการรับส่งผู้โดยสารไปกลับสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก ซึ่งเป็นบริเวณที่มีความต้องการจอดรับส่งหนาแน่นที่สุดแห่งหนึ่ง 

ทางด้านเวย์โมได้ชี้แจงว่าบริษัทชำระค่าปรับเหล่านี้ตามขั้นตอนปกติเช่นเดียวกับผู้ขับขี่ทั่วไป และกำลังร่วมมือกับหน่วยงานขนส่งท้องถิ่นเพื่อแก้ไขปัญหาอย่างใกล้ชิด โดยระบบของเวย์โมจะเรียนรู้จากระยะทางการวิ่งเพื่อพัฒนาพฤติกรรมการขับขี่ให้ถูกต้องยิ่งขึ้น

อย่างไรก็ดี ฟิล คูปแมน (Phil Cooperman) นักวิจัยด้านความปลอดภัยจราจร แสดงทัศนะว่า อัตราค่าปรับเหล่านี้อาจไม่สามารถเปลี่ยนพฤติกรรมของเวย์โมได้รวดเร็วนัก เนื่องจากยอดเงินหลักล้านดอลลาร์สหรัฐ ถือเป็นสัดส่วนที่น้อยมากเมื่อเทียบกับมูลค่าบริษัทระดับหลายหมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ที่มีบริษัทอย่างอัลฟาเบตรองรับ 

ในขณะเดียวกันกลุ่มผู้ใช้บริการบางส่วนระบุว่า ปัญหาการจอดรถส่งในจุดไม่พึงประสงค์นั้นเกิดขึ้นกับบริการเรียกรถโดยสารที่มีผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์ทั่วไปเช่นกัน เนื่องจากเมืองซานฟรานซิสโกมีพื้นที่ริมขอบทางสีขาวที่กำหนดไว้สำหรับจอดรับส่งผู้โดยสารน้อยเกินไป ทำให้ปัญหานี้คาบเกี่ยวระหว่างเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานทางจราจรที่ยังปรับตัวตามไม่ทัน