ประเทศเอเชียเสี่ยงสูงสุด หากเส้นทางลำเลียงน้ำมันและก๊าซผ่าน “ช่องแคบฮอร์มุซ” ถูกรบกวน

◾️◾️◾️

🔴 ช่องแคบฮอร์มุซ: คอขวดพลังงานโลกที่สั่นคลอน

ช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) ตั้งอยู่ระหว่างอิหร่านกับโอมาน เชื่อมอ่าวเปอร์เซียสู่ทะเลอาหรับ เส้นทางเดินเรือแต่ละฝั่งกว้างเพียง 3.2 กิโลเมตร แต่กลับรองรับการขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ราว 1 ใน 5 ของโลก (20%) เป็นเส้นทางหลักของผู้ส่งออกน้ำมันรายใหญ่ในตะวันออกกลาง เช่น ซาอุดีอาระเบีย อิรัก และอิหร่าน รวมถึงเป็นเส้นทางเดียวที่ LNG จากกาตาร์และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เข้าสู่ตลาดโลก

หลายเดือนหลังอิสราเอลและอิหร่านปะทะกันในปี 2025 ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ ขู่โจมตีอิหร่านจากประเด็นโครงการนิวเคลียร์ ทำให้ความเป็นไปได้ที่อิหร่านจะปิดช่องแคบนี้กลับมาอยู่ในความสนใจ

อิหร่านเคยส่งสัญญาณมาก่อนว่าพร้อมใช้มาตรการดังกล่าว และราคาน้ำมันก็ปรับตัวสูงขึ้นแล้วจากความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น จนถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์ 2026 อิหร่านปิดช่องแคบบางส่วนชั่วคราวเพื่อซ้อมรบ และมีรายงานว่ารัฐบาลระบุว่าการปิดช่องแคบ “ง่ายมากกว่าการดื่มน้ำหนึ่งแก้ว”

หากเกิดการโจมตีจริง อาจสร้างแรงสั่นสะเทือนต่อระบบพลังงานโลกไม่ต่างจากผลกระทบหลังรัสเซียบุกยูเครนในปี 2022

◾️◾️◾️

🔴 เอเชียเผชิญความเสี่ยงโดยตรงมากที่สุด

ข้อมูลจากสำนักงานสารสนเทศพลังงานสหรัฐฯ (EIA) ระบุว่า ในปี 2024 น้ำมัน 84% และ LNG 83% ที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซถูกส่งไปยังตลาดเอเชีย

แม้จีนและอินเดียจะเป็นปลายทางหลักในเชิงปริมาณ โดยมีสัดส่วนนำเข้าน้ำมันอยู่ที่ 75% และก๊าซธรรมชาติเหลว 59% แต่ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้กลับเปราะบางกว่าอย่างชัดเจน เพราะพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลนำเข้าในสัดส่วนสูงมาก จากการวิเคราะห์ของ Ember พบว่า 87% ของการใช้พลังงานทั้งหมดของญี่ปุ่นและ 81% ของเกาหลีใต้มาจากการนำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิลเทียบกับ 20% สำหรับจีนและ 35% สำหรับอินเดีย

ทั้งญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ต่างพึ่งพาพลังงานน้ำมันและก๊าซอย่างมาก โดยคิดเป็น 71% และ 78% ของการนำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งหมดตามลำดับ การพึ่งพาการนำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิลในระดับสูงของญี่ปุ่นอาจบั่นทอนยุทธศาสตร์ความมั่นคงแห่งชาติซึ่งมุ่งเน้น “การสร้างความมั่นใจในความพึ่งพาตนเองของโครงสร้างเศรษฐกิจ”

ไต้หวันก็อยู่ในกลุ่มเสี่ยงเช่นกัน เนื่องจากพึ่งพาการนำเข้าก๊าซทั้งหมด และ 1 ใน 3 ของ LNG ต้องผ่านช่องแคบนี้

◾️◾️◾️

🔴 ญี่ปุ่นเผชิญความเสี่ยงสูงสุด

การประเมิน “คะแนนความเสี่ยง” จากสัดส่วนการนำเข้าและการพึ่งพาพลังงานชี้ว่า ญี่ปุ่นมีคะแนนสูงสุดที่ 6.4 รองลงมาคือเกาหลีใต้ (5.3) อินเดีย (4.9) และจีน (4.4)

ในทางกลับกัน สหรัฐฯ มีความเสี่ยงโดยตรงต่ำมาก เพราะเป็นผู้ส่งออกน้ำมันและก๊าซสุทธิ

หากปิดช่องแคบจะทำให้ราคาพลังงานโลกพุ่งแรง โดยในปีนี้ (2026) ราคาน้ำมันดิบเพิ่มขึ้นแล้วราว 19% โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 67 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (ราว 2,104 บาทต่อบาร์เรล) ในเดือนมกราคมที่ผ่านมา สูงสุดนับตั้งแต่เดือนกันยายน 2025

การคาดการณ์ราคาหากเกิดการปิดช่องแคบแตกต่างกันไป ตั้งแต่ 130 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (4,083 บาทต่อบาร์เรล) ไปจนถึง 200-300 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (6,282-9,426 บาทต่อบาร์เรล) แต่บริษัทบริการทางการเงิน CME Group กล่าวว่า คาดการณ์ว่าราคา น้ำมันจะเพิ่มขึ้นเพียง 13.5 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล (424 บาทต่อบาร์เรล) จากระดับปัจจุบัน

หากราคาน้ำมันอยู่ที่ 130 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล (4,083 บาทต่อบาร์เรล) ราคาน้ำมันจะเท่ากับราคาสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่เคยเกิดขึ้นในช่วงวิกฤตการณ์น้ำมันปี 2007-2008 และสูงกว่าราคาที่เกิดขึ้นหลังจากการรุกรานยูเครนของรัสเซีย

สถาบัน Oxford Institute for Energy Studies ประเมินว่า หากปิดช่องแคบฮอร์มุซเป็นเวลา 1 ปี อุปทาน LNG โลกจะลดลง 15% เมื่อเทียบกับปี 2024 และราคา LNG ในญี่ปุ่นอาจพุ่งขึ้นราว 170%

ญี่ปุ่นเคยเผชิญผลกระทบเช่นนี้มาแล้วในปี 2022 เมื่อค่าไฟครัวเรือนเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 25.8% ราคาน้ำมันแตะ 1.50 ดอลลาร์ต่อลิตร (47.13 บาท) และรัฐบาลต้องออกมาตรการเยียวยามูลค่า 9.89 แสนล้านเยน หรือมากกว่า 1.97 แสนล้านบาท

อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีของญี่ปุ่น ซานาเอะ ทาคาอิจิ แถลงต่อที่ประชุมสภาไดเอท เมื่อวานนี้ (2 มีนาคม) ว่า ญี่ปุ่นมีปริมาณสำรองน้ำมันเพียงพอสำหรับใช้ได้ราว 254 วัน พร้อมยืนยันว่ารัฐบาลจะดำเนินมาตรการทุกด้านเพื่อรักษาเสถียรภาพด้านพลังงาน ท่ามกลางสถานการณ์ที่ช่องแคบฮอร์มุซถูกปิด

ทาคาอิจิชี้แจงระหว่างการประชุมคณะกรรมาธิการงบประมาณสภาผู้แทนราษฎร โดยระบุว่า รัฐบาลกำลังติดตามและรวบรวมข้อมูลอย่างใกล้ชิด หลังช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเป็นเส้นทางลำเลียงพลังงานสำคัญของญี่ปุ่นถูกปิดอย่างมีประสิทธิภาพ จากความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงในตะวันออกกลาง

ผู้นำญี่ปุ่นเปิดเผยด้วยว่า เรือบรรทุกน้ำมันดิบบางส่วนที่มุ่งหน้าสู่ญี่ปุ่นขณะนี้จอดรออยู่ในอ่าวเปอร์เซีย พร้อมย้ำว่า ความปลอดภัยของลูกเรือในพื้นที่โดยรอบได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมแล้ว

◾️◾️◾️

🔴 พลังงานหมุนเวียน: ทางออกสู่ความมั่นคง

วิกฤตครั้งนี้ตอกย้ำว่า ห่วงโซ่อุปทานน้ำมันและก๊าซเปราะบางต่อความผันผวนทางภูมิรัฐศาสตร์ โดยเฉพาะ LNG ที่อ่อนไหวสูงที่สุด

ประเทศผู้นำเข้า โดยเฉพาะในเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สามารถลดความเสี่ยงได้ด้วยการเร่งลงทุนพลังงานหมุนเวียนและระบบไฟฟ้า

หลังรัสเซียบุกยูเครนในปี 2022 ยุโรปลดการนำเข้าก๊าซจาก 361.5 พันล้านลูกบาศก์เมตร (bcm) ในปี 2021 เหลือ 313.5 bcm ในปี 2025 ซึ่งลดลง 48 พันล้านลูกบาศก์เมตร หรือ 13% ฝรั่งเศสลดการใช้ก๊าซ 25% เยอรมนีลดลง 11% และการนำเข้าน้ำมันลดลง 2.4% ในปี 2024

◾️◾️◾️

🔴 ญี่ปุ่นต้องเลือกว่าจะเพิ่มนำเข้าฟอสซิล หรือเร่งใช้พลังงานสะอาด

หลังเหตุภัยพิบัตินิวเคลียร์ฟุกุชิมะปี 2011 ญี่ปุ่นปิดโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และหันกลับไปพึ่งพาฟอสซิลมากขึ้น ทำให้สัดส่วนฟอสซิลในระบบไฟฟ้าเพิ่มจาก 64.5% ในปี 2010 เป็น 68.8% ในปี 2024

ต่างจากเยอรมนีที่แม้ยุตินิวเคลียร์เช่นกัน แต่เพิ่มสัดส่วนพลังงานหมุนเวียนจนแตะ 58.8% ในปี 2024

ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าญี่ปุ่นสามารถบรรลุเป้าหมายการใช้ไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียน 100% ในโครงข่ายไฟฟ้าได้ในราคาไฟฟ้าที่แข่งขันได้

6 รัฐบาลสามารถทำซ้ำทางเลือกที่เคยทำในช่วงวิกฤตน้ำมันในทศวรรษ 1970 ซึ่งสนับสนุนแหล่งพลังงานทางเลือก เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และรถยนต์ไฟฟ้า แผนยุทธศาสตร์พลังงานฉบับที่ 7 ซึ่งเผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 จะทำให้พลังงานหมุนเวียนเติบโตจาก 23% ในปี 2023 เป็น 50% ภายในปี 2040 แต่แผนดังกล่าวยังคงทำให้ญี่ปุ่นต้องพึ่งพาการนำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น LNG และถ่านหินสำหรับการผลิตไฟฟ้า 30-40% ในปี 2040

ต้นทุนการติดตั้งพลังงานหมุนเวียนกำลังลดลง การติดตั้งพลังงานหมุนเวียนจะช่วยปกป้องประเทศจากความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น และอาจนำไปสู่ราคาค่าไฟฟ้าที่ต่ำลง ต้นทุนการผลิตไฟฟ้าเฉลี่ยตลอดอายุการใช้งาน สำหรับพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดใหญ่ในญี่ปุ่นลดลงกว่า 80% ระหว่างปี 2014-2023 เหลือ 9.9 เยนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งถูกกว่าการผลิตไฟฟ้าจากก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) อย่างมาก (22.3 เยนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงในปี 2023)

การติดตั้งกำลังการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานลม 140 กิกะวัตต์ภายในปี 2050 อาจสร้างงานได้ประมาณ 355,000 ตำแหน่ง

นอกจากนี้ ยังมีโอกาสลดการนำเข้าน้ำมันด้วยการเร่งการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) คาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเข้ามาแทนที่การใช้น้ำมันประมาณ 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ทั่วโลกภายในปี 2030 และรัฐบาลญี่ปุ่นได้ตั้งเป้าหมายให้รถยนต์ทุกคันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก หรือรถยนต์ไฮบริดทั่วไปภายในปี 2035 และได้เพิ่มเงินอุดหนุนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้