เรือขนส่งน้ำมันแห่เลี่ยงศึกสหรัฐฯ-อิหร่าน ดันราคาน้ำมันโลกจ่อพุ่ง

#อิหร่าน #สหรัฐ #ทันหุ้น -สำนักข่าว CNBC รายงานว่า การจราจรของเรือที่เดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) ได้ทรุดตัวลงอย่างหนักนับตั้งแต่มาตรการปิดล้อมของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ เริ่มมีผลบังคับใช้เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยบรรดาเจ้าของเรือต่างพากันหลีกเลี่ยงหนึ่งในเส้นทางขนส่งพลังงานที่สำคัญที่สุดของโลกเพิ่มมากขึ้น ในขณะที่การสู้รบรอบใหม่ระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น

การเดินทางผ่านช่องแคบดังกล่าวลดลงอย่างรุนแรงในชุดข้อมูลการขนส่งทางเรือหลายชุด เนื่องจากการโจมตีระลอกใหม่ของสหรัฐฯ ต่ออิหร่าน, การประกาศของกรุงเตหะรานในการสั่งห้ามการจราจรทางเรืออย่างครอบคลุม และการโจมตีเรือพาณิชย์ครั้งใหม่ ได้กระตุ้นให้ผู้ดำเนินงานเรือต้องประเมินความเสี่ยงของการเข้าสู่พื้นที่อ่าวเปอรเซียใหม่อีกครั้ง

ข้อมูลจาก Lloyd’s List Intelligence บันทึกการเดินทางผ่านของเรือได้เพียง 53 ลำในสัปดาห์สิ้นสุด ณ วันที่ 20 กรกฎาคม ซึ่งลดลงถึง 66% จากจำนวน 157 ลำในสัปดาห์ก่อนหน้า โดยการเคลื่อนตัวของเรือบรรทุกน้ำมันและเรือขนส่งก๊าซ ซึ่งเป็นเรือที่รับผิดชอบในการขนส่งน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ส่วนใหญ่ของอ่าวเปอร์เซีย ได้ลดลงเหลือเพียง 30 ลำ จากเดิม 90 ลำ

ข้อมูลจาก Kpler แสดงให้เห็นในทำนองเดียวกันว่า กิจกรรมทางเรือย่ำแย่ลงเกือบจะทันทีหลังจากมาตรการปิดล้อมเริ่มต้นขึ้น การเดินทางผ่านรายวันซึ่งเคยมีค่าเฉลี่ยมากกว่า 20 ลำก่อนวันที่ 15 กรกฎาคม ได้ลดลงเหลือ 16 ลำในวันดังกล่าว ก่อนที่จะร่วงลงสู่ระดับหลักหน่วยในวันที่ 16 กรกฎาคม โดยการจราจรยังคงซบเซาตลอดช่วงเวลาที่เหลือของสัปดาห์ และมีการฟื้นตัวเกิดขึ้นเพียงเล็กน้อยเป็นครั้งคราวเท่านั้น

การชะลอตัวลงล่าสุดนี้ได้ย้อนกลับทิศทางของสัปดาห์ต่างๆ ที่เคยค่อยๆ กลับคืนสู่ภาวะปกติ หลังจากที่การหยุดยิงในช่วงกลางเดือนมิถุนายนได้เคยกระตุ้นให้เจ้าของเรือบางรายกลับมาเดินเรือในอ่าวเปอร์เซียอีกครั้ง

ในทางกลับกัน การสู้รบที่ปะทุขึ้นใหม่ได้ทำให้เส้นทางน้ำยุทธศาสตร์ซึ่งขนส่งน้ำมันดิบคิดเป็นประมาณหนึ่งในห้าของปริมาณการบริโภคน้ำมันทั่วโลก ต้องตกอยู่ในสภาพเกือบว่างเปล่าอีกครั้ง

"สิ่งต่างๆ ชะลอตัวลงอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่ความตึงเครียดปะทุขึ้นอีกครั้ง" Bridget Diakun นักวิเคราะห์ชั้นนำด้านความเสี่ยงและการปฏิบัติตามกฎระเบียบของ Lloyd’s List Intelligence กล่าว "นั่นไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจ ผู้คนถอยออกมาและประเมินสถานการณ์ใหม่ ดังเช่นที่คุณคาดไว้"

อย่างไรก็ตาม การจราจรทางเรือไม่ได้สูญหายไปทั้งหมดเสียทีเดียว "ทุกคนมีความสามารถในการรับความเสี่ยงที่แตกต่างกัน" Diakun กล่าว "เรายังคงเห็นเรือบรรทุกน้ำมันเดินทางเข้าและออกอยู่ มันไม่ได้หยุดชะงักลงอย่างสิ้นเชิง"

เธอกล่าวว่า แทนที่จะเป็นการฟื้นตัวอย่างมั่นคง การเคลื่อนตัวของเรือมีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในลักษณะ "ขึ้นๆ ลงๆ เป็นระลอก" เนื่องจากเจ้าของเรือจะฉวยโอกาสในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ประเมินว่ามีความปลอดภัย ก่อนจะถอยออกมาอีกครั้งเมื่อใดก็ตามที่ความตึงเครียดระดับรุนแรงขึ้น

ข้อมูลจาก S&P Global แสดงให้เห็นภาพในลักษณะเดียวกัน โดยมีเรือเพียง 40 ลำเท่านั้นที่เดินทางผ่านช่องแคบระหว่างวันที่ 17 ถึง 19 กรกฎาคม คิดเป็นค่าเฉลี่ยราว 13 ลำต่อวัน ขณะที่การจราจรประจำสัปดาห์สิ้นสุด ณ วันที่ 19 กรกฎาคม ลดลงเกือบ 50% จากสัปดาห์ก่อนหน้า

เรือพาณิชย์ยังคงคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของการจราจรในช่วงเวลาดังกล่าว แม้ว่าจะมีเพียงประมาณหนึ่งในสามเท่านั้นที่ถูกประเมินว่าปฏิบัติตามข้อจำกัดทางทะเล โดยเรือที่มีความเชื่อมโยงกับอิหร่านและเรือที่ถูกคว่ำบาตรยังคงครองสัดส่วนหลักในการเคลื่อนตัวหลายครั้ง ซึ่งบ่งชี้ว่าเจ้าของเรือระหว่างประเทศกระแสหลักยังคงลังเลที่จะกลับมาเดินเรือ

"การทวีความรุนแรงครั้งล่าสุดแสดงให้เห็นว่าความคาดหวังเกี่ยวกับการเปิดช่องแคบอย่างรวดเร็วนั้นเป็นการด่วนสรุปก่อนเวลาอันควร" Saul Kavonic หัวหน้าฝ่ายวิจัยพลังงานของ MST Marquee กล่าว

"การเปิดฉากสู้รบและมาตรการปิดล้อมที่ถูกนำกลับมาบังคับใช้ใหม่ ได้ส่งผลให้ความขัดแย้งกลับเข้าสู่ทิศทางของการทวีความรุนแรงอีกครั้ง" เขากล่าว พร้อมเสริมว่าปริมาณการไหลผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ร่วงลงเหลือเพียงประมาณ 15% ของระดับก่อนเกิดสงคราม และราคาน้ำมันอาจกลับไปทดสอบระดับ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลได้อีกครั้ง หากความรุนแรงของการสู้รบในปัจจุบันยังคงยืดเยื้อต่อไปอีกหลายสัปดาห์ หรือหากโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานในภูมิภาคตกเป็นเป้าหมายของการโจมตี เขาบอกกับสำนักข่าว CNBC ผ่านทางอีเมล

ที่มา https://www.cnbc.com/2026/07/21/strait-of-hormuz-traffic-renewed-us-iran-conflict-chokes-hormuz.html