10 สมาคมยานยนต์ชงรัฐ 8 มาตรการ หวั่นเสียสถานะฐานผลิตยานยนต์โลก

อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยส่งสัญญาณเตือนครั้งใหญ่ หลัง 10 สมาคมอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์และชิ้นส่วนไทย ซึ่งมีสมาชิกรวมกว่า 1,500 ราย นำโดย สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) ร่วมลงนามแถลงการณ์ยื่นข้อเสนอเชิงนโยบายเร่งด่วนต่อรัฐบาล เพื่อเร่งรักษาเสถียรภาพอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ท่ามกลางแรงกดดันจากการเปลี่ยนผ่านสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้า และความเสี่ยงต่อการสูญเสียฐานการผลิตในประเทศ

การเคลื่อนไหวครั้งนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความกังวลว่า เมื่อมาตรการสนับสนุน EV 3.5 สิ้นสุดลงในปี 2570 ค่ายรถยนต์ต่างชาติอาจเลือกนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) จากจีนภายใต้สิทธิภาษี 0% แทนการตั้งฐานผลิตในไทย ส่งผลให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยสูญเสียคำสั่งซื้ออย่างหนัก และเสี่ยงต่อการล่มสลายของห่วงโซ่อุปทาน

นายสุโรจน์ แสงสนิท นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย ระบุว่า ไทยกำลังเผชิญ “หน้าผาอุตสาหกรรม” หากไม่มีมาตรการรองรับที่เหมาะสม โดยเฉพาะโครงสร้างภาษีสรรพสามิตปัจจุบันที่รถผลิตในประเทศเสียภาษีเพียง 2% ขณะที่รถนำเข้าเสีย 10% หรือมีส่วนต่างเพียง 8% ซึ่งยังไม่มากพอจะจูงใจให้เกิดการลงทุนผลิตจริงในไทย

“ข้อเสนอของเราไม่ใช่การปิดกั้นรถ EV นำเข้า หรือทำให้ราคารถยนต์แพงขึ้นโดยไม่จำเป็น แต่ต้องการให้รัฐออกแบบการแข่งขันที่เป็นธรรม ระหว่างผู้ประกอบการที่ลงทุนจริง ใช้ชิ้นส่วนในประเทศ และสร้างห่วงโซ่อุปทานในไทย กับผู้ที่นำเข้ารถสำเร็จรูปเข้ามาจำหน่ายโดยไม่สร้างมูลค่าเพิ่มในประเทศ” นายสุโรจน์กล่าว

ะเอียดเชิงนโยบายอย่างเร่งด่วน.

ทั้งนี้ 10 สมาคมได้เสนอ 8 มาตรการสำคัญ ได้แก่ การปฏิรูปภาษีสรรพสามิตให้มีส่วนต่างชัดเจนระหว่างรถนำเข้าและรถผลิตในประเทศ พร้อมใช้ระบบ “ลงทุนจริงแลกโควตานำเข้า” โดยให้นับรวมการลงทุนด้านสถานีชาร์จ ศูนย์วิจัยและพัฒนา และศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่เป็นเกณฑ์แลกสิทธิประโยชน์ทางภาษี

อีกข้อเสนอสำคัญคือ การปรับเกณฑ์ Local Content ให้สะท้อนการใช้ชิ้นส่วนไทยอย่างแท้จริง พร้อมบังคับใช้สัดส่วนวัตถุดิบในประเทศมากขึ้น รวมถึงกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการรับสิทธิประโยชน์ภาษี ต้องใช้ “ชิ้นส่วนร่วม” ที่ไทยมีศักยภาพผลิตได้ เช่น แชสซีส์และตัวถัง

ภาคเอกชนยังเสนอให้สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ทบทวนการให้สิทธิส่งเสริมในกลุ่มที่ผู้ผลิตไทยมีศักยภาพเพียงพอแล้ว เว้นแต่เป็นกิจการร่วมทุนที่คนไทยถือหุ้นไม่น้อยกว่า 40% พร้อมตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขอย่างเข้มงวด หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดควรเพิกถอนสิทธิทันที

ในมิติเทคโนโลยี กลุ่มสมาคมเรียกร้องให้กำหนด KPI ด้านการถ่ายทอดเทคโนโลยีอย่างเป็นรูปธรรม เปิดระบบ Open Interface ให้นักพัฒนาซอฟต์แวร์ไทยเข้ามามีส่วนร่วม รวมถึงบังคับให้มีการทดสอบและปรับจูนระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ (ADAS) ในประเทศไทย เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพแวดล้อมและพฤติกรรมการใช้รถของคนไทย

กลุ่ม 10 สมาคมย้ำว่า หากรัฐบาลยังไม่มีทิศทางชัดเจนหลังสิ้นสุด EV 3.5 ไทยอาจสูญเสียความได้เปรียบในฐานะ Detroit of Asia และกลายเป็นเพียงตลาดบริโภครถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกจากต่างประเทศในที่สุด พร้อมขอเข้าพบนายกรัฐมนตรีเพื่อหารือรายล