"อุตฯ เดินเรือโลก" ปี 69 หมดแรงหนุนเร่งนำเข้า

สำนักข่าว Nikkei Asia รายงานว่า อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือของโลกสามารถฝ่าความผันผวนตลอดปี 2569 หลังแรงเร่งนำเข้า (front-loading) ในปีก่อนเริ่มจางหาย ขณะเดียวกันความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์รอบใหม่กำลังก่อตัวขึ้น

ทั้งนี้ Drewry บริษัทที่ปรึกษาด้านการเดินเรือจากกรุงลอนดอน ประเมินว่าปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือทั่วโลกในปี 2568 เพิ่มขึ้น 5.5% เมื่อเทียบรายปี แม้ต้องเผชิญมาตรการภาษีตอบโต้ของสหรัฐ การหยุดชะงักของซัพพลายเชน และวิกฤตทะเลแดงที่ยังยืดเยื้อ โดย ไซมอน เฮียร์นีย์ ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายวิจัยตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry ระบุว่า การเติบโตดังกล่าวสะท้อนความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งท่ามกลางความท้าทายรอบด้าน

อย่างไรก็ตามเฮียร์นีย์เตือนว่าตัวเลขการเติบโตในปี 2568 ถูกขยายเกินจริง จากการเร่งนำเข้าและการกักตุนสินค้าคงคลัง ทำให้ในปีนี้ความเสี่ยงมีแนวโน้มเอนเอียงไปทางขาลง ท่ามกลางเศรษฐกิจโลกที่คาดว่าจะชะลอตัว ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ และอุปสงค์ตู้คอนเทนเนอร์ที่อ่อนแรงลง โดย Drewry คาดว่าอัตราการเติบโตของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกในปี 2569 จะชะลอลงเหลือเพียง 1.8%

ข้อมูลจาก NYSHEX ระบุว่า ในสัปดาห์ที่สองของเดือนมกราคม ค่าระวางเรือจากเอเชียตะวันออกไปยังชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกของสหรัฐเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 60% จากเดือนก่อนหน้า แม้ต้นทุนเฉลี่ยต่อหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตยังต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปี 2568 ราวครึ่งหนึ่ง ขณะที่สมาพันธ์ค้าปลีกแห่งชาติสหรัฐคาดว่าปริมาณนำเข้าเดือนมกราคมจะเพิ่มขึ้น 6% จากเดือนก่อนหน้า แต่ยังลดลง 5.3% เมื่อเทียบรายปี และมีแนวโน้มซบเซาต่อเนื่องจนถึงฤดูใบไม้ผลิ

ในระยะยาว อุตสาหกรรมเดินเรือยังเผชิญแรงกดดันจากกำลังการขนส่งส่วนเกิน โดยคำสั่งต่อเรือใหม่ทั่วโลกอยู่ที่ราว 11 ล้าน TEUs หรือเทียบเท่าหนึ่งในสามของกองเรือที่ใช้งานอยู่ แม้การส่งมอบเรือใหม่ในปีนี้จะชะลอลงจากการหยุดสั่งต่อในปี 2566 แต่ Drewry มองว่าช่วงผ่อนคลายนี้จะอยู่ได้ไม่นาน และการส่งมอบเรือจะกลับมาเติบโต 6-9% ต่อปีในช่วงปี 2570-2572