กระทรวงพลังงานชี้แจงยังไม่ยกเลิกโซฮอล์ 91 และ 95 แต่ใช้ราคาจูงใจดึงคนเติม E20

เตรียมยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ไม่เป็นความจริง 

วันนี้ 12 พฤศจิกายน 2568 นายพงศ์พล ยอดเมืองเจริญ โฆษกกระทรวงพลังงาน ชี้แจงกรณีกระแสข่าวเตรียมยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ว่ายังไม่เป็นความจริง แต่เป็นกรอบแนวทางระยะยาวที่ต้องคำนึงอย่างรอบด้าน ตามนโยบายของนายเอกนัฏ พร้อมพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ที่ต้องการลดการนำเข้าเชื้อเพลิงและเพิ่มการพึ่งพาพลังงานในประเทศ การศึกษาให้ E20 เป็นเบนซินพื้นฐานจึงเป็นหนึ่งในแนวคิด เพื่อแก้ "กระดุมเม็ดแรก" ของปัญหาราคาน้ำมันไทย

"ไทยนำเข้าน้ำมันดิบราว 90% ของที่ใช้เฉพาะ 4 เดือนแรกปีนี้ จ่ายค่าน้ำมันดิบไปแล้วกว่า 4 แสนล้านบาท และมีมูลค่านำเข้าพลังงานราว 1.24 ล้านล้านบาทต่อปี เมื่อราคาโลกพุ่งจากวิกฤติ ไทยจึงต้องเล่นบนกระดานที่คนอื่นคุมเกม" โฆษกกระทรวงพลังงาน กล่าว

โฆษกกระทรวงพลังงาน กล่าวว่า แก้โครงสร้างราคาแล้ว แต่ต้นทางยังต้องแก้ต่อ รัฐมนตรีเอกนัฏดำเนินการแล้ว ทั้งการถอดต้นทุนทิพย์ 22 ปี มูลค่า1.08หมื่นล้าน/ปีออก และหักผลประโยชน์ส่วนเกินของโรงกลั่น 3.1หมื่นล้านบาท มาลดราคาให้ประชาชน แต่ต้นทางของปัญหาคือการพึ่งพาเชื้อเพลิงนำเข้า ทางแก้ระยะยาวคือเติมสิ่งที่ไทยผลิตได้เอง

ไทยมีจุดแข็ง แต่ยังใช้ไม่เต็มที่ บราซิล ผู้ส่งออกน้ำตาลอันดับ 1 ของโลก ประกาศใช้เบนซิน E32 (ผสมเอทานอล 32%) เป็นน้ำมันพื้นฐาน อินโดนีเซีย ผู้ผลิตปาล์มอันดับ 1 ของโลก ประกาศใช้ดีเซล B50 (ผสมไบโอดีเซลจากปาล์ม 50%) เป็นน้ำมันพื้นฐาน ไทย ส่งออกน้ำตาลอันดับ 2 และผลิตปาล์มอันดับ 3 ของโลก แต่ยังใช้น้ำมันพื้นฐานเพียง E10 (ผสมเอทานอล10%) และ B7 (ผสมไบโอดีเซลจากปาล์ม 7%)

ทั้งนี้ ถ้า E20 เป็นน้ำมันพื้นฐานแทน E10 ลดความต้องการน้ำมันเบนซิน เทียบเท่าน้ำมันดิบกว่า 700 ล้านลิตรต่อปี และเงินไม่ต้องไหลออกนอกประเทศหลายหมื่นล้านบาท ต่อปี และหมุนกลับไปเป็นรายได้ของเกษตรกรไร่อ้อยและมันสำปะหลัง

อย่างไรก็ตาม ภายหลังรัฐส่งเสริม ยอดใช้ B20 ล่าสุดอยู่ที่วันละ 8.29 ล้านลิตร และ E20 วันละ 6.72 ล้านลิตร E20 ถูกกว่าแก๊สโซฮอล์ 95 ราว 8 บาท/ลิตร วิ่งได้น้อยลงราว 3% แต่จ่ายน้อยลงเกือบ 20% ตรวจสอบได้ว่ารถเติม E20 ได้หรือไม่ ที่ฝาถังน้ำมันหรือคู่มือรถ

ใช้ราคาเป็นตัวจูงใจใช้ E20 

สำหรับมุมมองจูงใจ ไม่หักคอ นายพงศ์พล ให้ความเห็นว่า หากจะไปถึงจุดที่ E20 เป็นน้ำมันพื้นฐาน ไม่ควรเริ่มจากการบังคับ แต่ควรให้ราคาเป็นตัวจูงใจ และให้ประชาชนตัดสินใจเองจากความคุ้มค่า หากวันหนึ่งจะปรับจริง ควรทำเป็นขั้นตอน รับฟังทุกฝ่าย และมีทางเลือกให้รถที่ยังไม่รองรับ

"หัวใจของเรื่องนี้ไม่ได้อยู่ที่ปั๊ม แต่อยู่ที่ไร่" นายพงศ์พล กล่าว พร้อมระบุว่า โจทย์สำคัญคือการเพิ่มผลผลิตต่อไร่ของอ้อย มันสำปะหลัง และปาล์ม เพื่อให้ต้นทุนการผลิตเอทานอลและไบโอดีเซลลดลงเรื่อย ๆ จนน้ำมันชีวภาพถูกได้ด้วยประสิทธิภาพจริง และส่งต่อความถูกนั้นถึงผู้ใช้รถ ภายใต้การแข่งขันที่โปร่งใส และรายได้ที่ต้องไปถึงเกษตรกรรายย่อย ไม่กระจุกอยู่ที่ทุนใหญ่

โฆษกกระทรวงพลังงานยังย้ำว่า ทุกครั้งที่ไทยเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐาน ไม่ว่าจะจาก E0 สู่ E10 หรือจาก B5 สู่ B7 มักมีความกังวลเรื่องเครื่องยนต์เสมอ แต่สุดท้ายค่ายรถให้ความเชื่อมั่น ผู้ใช้รถปรับตัว และประเทศได้ความมั่นคงทางพลังงานกลับมาทุกครั้ง

"เงินนับแสนล้านที่ไหลออกนอกประเทศทุกปี ควรได้วนกลับมาสร้างความเข้มแข็งให้เกษตรกรไทย และกลับมาเป็นน้ำมันที่ถูกลงอย่างยั่งยืนให้คนไทยทุกคน" นายพงศ์พล กล่าวทิ้งท้าย