THAI ต้นทุนน้ำมันพุ่ง 2 เท่า ต้องเก็บ Fuel Surcharge แค่ไหน ถึงคุ้มค่าตั๋ว?

นายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือ THAI เปิดเผยว่า จากสถานการณ์ตะวันออกกลางที่สหรัฐ-อิสราเอลโจมตีอิหร่านจนนำไปสู่การสู้รบ การบินไทยเผชิญกับต้นทุนน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยน้ำมันอากาศยาน (Jet A1) ปรับขึ้นเป็น 2 เท่ากว่า เป็น 220 เหรียญ/บาร์เรล จากก่อนหน้าราคาอยู่ 70-80 เหรียญ/บาร์เรล ซึ่งในช่วงที่ผ่านมาบริษัทฯได้ปรับค่าตั๋วโดยสาร 10-15% เพื่อชดเชยต้นทุนน้ำมันที่ปรับตัวขึ้น แต่ก็ชดเชยไม่ได้ทั้งหมด เพราะตั๋วได้ขายไปแล้ว ซึ่งเป็นการจองล่วงหน้าในช่วงที่ยังไม่เกิดภาวะสงครามตะวันออกกลาง แต่ก็มีการทำประกันความเสี่ยงราคาน้ำมัน(Hedging) ไว้ก็ยังพอช่วยได้บ้าง โดยปัจจุบันสัญญา Hedging ไปถึงเดือน มิ.ย.69 แต่ไม่สามารถทำ Hedging ได้ในช่วงราคาน้ำม้นขึ้นไปสูงแล้ว เพราะมีโอกาสขาดทุนได้

ในอีกด้าน บริษัทได้เตรียมปรับขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมัน (Fuel Surcharge) เพื่อให้ทันกับต้นทุนน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นโดยอยู่ขั้นตอนขออนุมัติกับสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT) เพื่อที่จะทำให้ราคาตั๋วของการบินไทยยังแข่งขันได้ ถ้าราคาสูงเกินไปดีมานด์อาจไม่มา จึงต้องพิจารณาความเหมาะสม

นายชาย กล่าวต่อว่า ผลประกอบการในไตรมาส 1/69 คาดว่ายังดีอยู่ แต่ในไตรมาส 2/69 กังวลว่าสถานการณ์ตะวันออกกลางจะกระทบกับความต้องการเดินทาง กระทบต่อความเชื่อมั่นการเดินทาง ห่วงตรงนั้นมากกว่า เพราะถ้าทุกคนรัดเข็มขัด ทุกคนใช้นโยบาย wait&see ก็จะไม่มีดีมานด์เข้ามา โดย forward booking คนใช้เวลาตัดสินใจยาวขึ้น จะไม่เร็วเหมือนเมื่อก่อน ซึ่งการจองล่วงหน้าลดลงมาเรื่อย ๆ โดยในภาพรวมยอดจองในเดือน เม.ย. ก็น้อยกว่าเม.ย.ปีที่แล้ว โดยเส้นทางบินระยะไกลหายไปบางส่วน ทั้งยุโรป ออสเตรเลียก็รับผลกระทบเพราะเชื่อมโยงกันไปหมด ส่วนในประเทศก็มีผลกระทบบ้าง

หากภายในเดือน พ.ค. เหตุการณ์ยังไม่ดีขึ้น ก็ต้องมีมาตรการยาแรงออกมา อาจจะลด capacity อาทิ ลดความถี่เที่ยวบิน ปิดจุดบินบางเมือง ลดการลงทุนอะไรบางอย่าง ปัจจุบัน สถานการณ์น่าจะถึงช่วงที่เกือบจะแย่ที่สุดแล้ว ซึ่งจากนี้ก็คงอยู่ที่ระยะเวลา ในกรณีเลวร้ายคาดว่าจะลากยาวไปอีก 2 เดือนนับจากนี้ หรือประมาณสิ้น พ.ค.69 ราคาน้ำมันอาจไปถึง 240 เหรียญ/บาร์เรล ซึ่งหากจำเป็นก็ต้องปรับค่าตั๋วให้ครอบคลุมต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม นายชาย มองว่า เหตุการณ์นี้น่าจะมีอะไรชัดเจนก่อนการเลือกตั้งกลางเทอมของสหรัฐ (พ.ย.69) หรือควรจะก่อนหน้านั้นไม่อย่างนั้นจะมีผลต่อคะแนนเสียงของนายโดนัลด์ ทรัมป์ ประธานาธิบดีสหรัฐ

ในสัปดาห์นี้จะมีการประชุมคณะกรรมการบริษัทฯ นัดพิเศษเพื่อติดตามสถานการณ์และรายงานแผนรองรับของบริษัท หรือ Crisis Management ในระยะสั้นไม่เกินปลายปีนี้ และจะมีการติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด หากถึงทริกเกอร์ที่เราวางไว้จะดำเนินการตามมาตรการที่วางไว้

หลังจากเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาได้ประชุมฝ่ายบริหาร ที่จะมีมาตรการต่างๆเพื่อลดผลกระทบเพื่อจะเดินหน้าธุรกิจต่อไปได้ ซึ่งคนการบินไทยได้ผ่านภาวะล้มละลายมาแล้ว และสามารถฟื้นฟูกิจการมาได้ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดในธุรกิจสายการบินคือ สภาพคล่อง(cashflow) เพราะบริษัทมีบทเรียนมาแล้วในอดีต บริษัทต้องเตรียมตัวเตรียมพร้อมรับมือกับวิกฤตที่ไม่รู้ว่าจะเกิดเมื่อไหร่

*กำ Cashflow สูงกว่า 1.2 แสนลบ.มากเป็นประวัติการณ์

บริษัทได้เตรียมสภาพคล่องไว้รองรับกับสถานการณ์ที่ไม่แน่นอน จำนวนถึง 123,560 ล้านบาท ณ สิ้นปี 68 ซึ่งนับว่าสูงเป็นประวัติการณ์ และปัจจุบันก็มีสภาพคล่องมีมากขึ้น เนื่องจากบริษัทก็เคยเจอวิกฤตมาก่อนแล้ว แม้ว่าจะยังไม่เกิดเหตุการณ์หรือวิกฤต แต่เพื่อความไม่ประมาท เราจะเก็บสภาพคล่องไว้เพื่อรองรับกับความไม่แน่นอน โดยคาดว่าสภาพคล่องที่มีอยู่จะช่วยประคองในยามที่เกิดวิกฤต

"สิ่งที่เราเตรียมไว้ดีกว่าเมื่อก่อน ธุรกิจสายการบิน Cashflow สำคัญที่สุด ใครสายป่านไม่ยาวก็ไปก่อน...เราไม่เคยประมาท เราถึงเก็บ cashflow ไว้มากกว่าในอดีตที่ผ่านมา ไม่ใช่ว่าวันนี้ไม่มีเหตุการณ์อะไร วันข้างหน้าจะไม่มีเหตุการณ์อะไร.. Cashflow ตอนนี้เรายังอยู่ได้ เมื่อสิ้นปีที่แล้ว เรามี 1.2 แสนล้านบาท นี่คือเหตุผลที่เราต้องถือ cashflow ไว้เยอะวันนี้เห็นประโยชน์แล้ว"นายชาย กล่าว

ในแง่การปฏิบัติการ บริษัทดำเนินการลดค่าใช้จ่ายการดำเนินงานที่ไม่จำเป็น และเลื่อนการลงทุนในส่วนไม่มีผลกระทบต่อการดำเนินงาน หรือไม่จำเป็นเร่งด่วน เช่น การลงทุนอุปกรณ์ต่างๆในลานจอดก็ใช้ของเก่าไปก่อน ทั้งนี้จนกว่าสถานการณ์จะกลับมาดีขึ้น

ขณะที่แผนงานการบิน นายชาย กล่าวว่า ตารางบินฤดูร้อน (Summer Schedule) ปี 2569 (มี.ค.- ต.ค. 69) จะยังคงแผนเดิม และเพิ่มจุดบินไป ได้แก่ อัมสเตอร์ดัม และกลับไปบินในจีนอีกหลายเมือง แต่ตารางบินฤดูหนาวอาจจะมีการทบทวนหากสถานการณ์ยืดเยื้อ ส่วนที่แผนการรับมอบเครื่องบิน บริษัทจะยังรับมอบเครื่องบินเช่าที่จะเข้ามาปีนี้ตามแผนเดิม

"(สถานการณ์ตอนนี้)ไม่น่าสาหัส ตอนนั้นเกือบเฉียดตาย อย่างน้อยวันนี้ยังมีความหวัง ว่าเหตุการณ์ไม่ควรยืดเยื้อ วันนั้นเกิดโควิด เราไม่รู้ว่าจะยาวขนาดไหน จะจบเมื่อไหร่ แต่อันนี้ก็รู้คร่าวๆว่า เราคิดว่ามันไม่ควรเกินปลายปีนี้ ซึ่งเชื่อว่า cashflow 1.2 แสนลบ.เอาอยู่ถึงสิ้นปีนี้ "นายชายกล่าว

อนึ่ง ในปี 69 การบินไทยรับมอบเครื่องบินลำตัวแคบ A321Neo จำนวน 14 ลำ เครื่องบินลำตัวกว้างโบอิ้ง 787-9 ที่ได้เช่ามา 4 ลำจะเข้ามาในไตรมาส 3 และ 4 ปีนี้ และ โบอิ้ง 787-8 ที่เพิ่มจัดเช่าเข้ามา 10 ลำ จะทยอยเข้ามาตั้งแต่ กลางปีนี้เดือนละ 2 ลำ ทั้งนี้ในสิ้นปี 69 จะมีฝูงบิน 102 ลำ