ยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 เป็นไปได้หรือไม่? ใครได้ใครเสีย

ยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ไทยพร้อมแค่ไหน?

หากวันหนึ่งสถานีบริการน้ำมันทั่วประเทศไม่มีแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ให้เติมอีกต่อไป คำถามแรกของคนใช้รถคงไม่ใช่ว่าประเทศไทยจะลดการนำเข้าน้ำมันได้เท่าไร แต่เป็นรถที่ใช้อยู่ทุกวันจะต้องเติมน้ำมันชนิดไหน และค่าใช้จ่ายในการเดินทางจะเปลี่ยนไปมากน้อยเพียงใด โดยเฉพาะรถยนต์รุ่นเก่า รถจักรยานยนต์ และเครื่องจักรกลการเกษตรที่อาจไม่รองรับน้ำมัน E20

ประเด็นนี้กลับมาได้รับความสนใจหลังมีกระแสข่าวว่ารัฐบาลเตรียมทยอยยกเลิกจำหน่ายแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ตั้งแต่ปี 2570 เพื่อผลักดันให้ E20 กลายเป็นน้ำมันเบนซินเกรดพื้นฐานของประเทศ โดยมีเป้าหมายลดการพึ่งพาพลังงานนำเข้า สนับสนุนการใช้วัตถุดิบทางการเกษตร และเพิ่มสัดส่วนการใช้พลังงานที่ผลิตได้ภายในประเทศ

อย่างไรก็ตาม วันที่ 11 พฤศจิกายน 2569 นายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย ยืนยันว่า ยังไม่มีการกำหนดวันยุติจำหน่ายแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 อย่างเป็นทางการ โดยการเปลี่ยนผ่านต้องมีความพร้อม ทั้งผลการศึกษา ข้อมูลประกอบการตัดสินใจ และการสร้างความมั่นใจให้ประชาชน

ขณะที่กระทรวงพลังงานยอมรับว่ามีแนวทางส่งเสริม E20 เป็นน้ำมันพื้นฐาน แต่จะดำเนินการอย่างเป็นขั้นตอน ไม่ใช่การยกเลิกน้ำมันเดิมทันที

คำถามที่ตามมาคือ หากประเทศไทยต้องเปลี่ยนมาใช้ E20 เป็นน้ำมันหลักจริง จะส่งผลต่อราคาน้ำมัน รถยนต์ที่ใช้งานอยู่ และประชาชนแต่ละกลุ่มอย่างไรบ้าง

ทำไมรัฐบาลต้องการเปลี่ยนจาก 91 และ 95 มาเป็น E20?

ก่อนทำความเข้าใจแนวทางดังกล่าว ต้องรู้ก่อนว่าแก๊สโซฮอล์ 91 แก๊สโซฮอล์ 95 และ E20 มีความแตกต่างกันอย่างไร

แก๊สโซฮอล์ 91 และแก๊สโซฮอล์ 95 เป็นน้ำมันกลุ่ม E10 มีเอทานอลผสมประมาณ 10% ส่วน E20 มีเอทานอลผสมประมาณ 20% โดยเอทานอลเป็นแอลกอฮอล์ที่ผลิตได้จากวัตถุดิบทางการเกษตร เช่น อ้อย กากน้ำตาล และมันสำปะหลัง

ส่วนตัวเลข 91 และ 95 หมายถึงค่าออกเทน ซึ่งเป็นคุณสมบัติด้านการต้านทานการชิงจุดระเบิดของเชื้อเพลิง ไม่ใช่ปริมาณเอทานอลที่ผสมอยู่ในน้ำมัน

สำหรับ E20 ที่จำหน่ายทั่วไปมีค่าออกเทน 95 เช่นเดียวกับแก๊สโซฮอล์ 95 แต่มีสัดส่วนเอทานอลสูงกว่า ดังนั้น รถยนต์ที่เติมแก๊สโซฮอล์ 95 ได้ ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถเติม E20 ได้ทุกคัน

เหตุผลที่รัฐบาลต้องการส่งเสริม E20 เกี่ยวข้องกับการลดการพึ่งพาน้ำมันนำเข้าจากต่างประเทศ โดยนายเอกนัฏ พร้อมพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ระบุว่า ประเทศไทยมีมูลค่าการนำเข้าน้ำมันดิบประมาณปีละ 1 ล้านล้านบาท การเพิ่มสัดส่วนเอทานอลที่ผลิตภายในประเทศจึงเป็นอีกแนวทางหนึ่งในการลดการใช้น้ำมันจากต่างประเทศ

ขณะที่นายพงศ์พล ยอดเมืองเจริญ โฆษกกระทรวงพลังงาน เปิดเผยเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2569 ว่า หาก E20 ถูกนำมาใช้เป็นน้ำมันพื้นฐานแทน E10 จะช่วยลดความต้องการน้ำมันเบนซินเทียบเท่าน้ำมันดิบกว่า 700 ล้านลิตรต่อปี และลดเงินไหลออกนอกประเทศได้ประมาณ 15,000 ล้านบาทต่อปี

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวเป็นการประมาณการของกระทรวงพลังงาน หากสามารถปรับโครงสร้างการใช้น้ำมันได้ตามแนวทางที่ศึกษา ไม่ใช่ผลประหยัดที่เกิดขึ้นแล้ว

นอกจากนี้ การเพิ่มปริมาณการใช้ E20 ยังช่วยขยายความต้องการเอทานอล ซึ่งมีอ้อยและมันสำปะหลังเป็นวัตถุดิบสำคัญ จึงเป็นอีกช่องทางในการสนับสนุนภาคเกษตรกรรมและอุตสาหกรรมเอทานอลภายในประเทศ

จากลดภาษี E20 สู่แนวคิดยกเลิกน้ำมันเดิม

ก่อนจะมีกระแสข่าวเรื่องการยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 รัฐบาลได้เริ่มดำเนินมาตรการส่งเสริมการใช้ E20 ผ่านกลไกราคาไปแล้ว

วันที่ 27 ตุลาคม 2569 คณะรัฐมนตรีมีมติลดภาษีสรรพสามิตน้ำมัน E20 จาก 6 บาท เหลือ 0.358 บาทต่อลิตร เป็นระยะเวลา 3 เดือน ตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคม 2569 ถึงวันที่ 27 มกราคม 2570 พร้อมปรับลดภาษีน้ำมันดีเซล B20 เพื่อจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้เชื้อเพลิงชีวภาพมากขึ้น

ต่อมาวันที่ 10 พฤศจิกายน 2569 รัฐบาลเปิดเผยว่า นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงพลังงานและบริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) ศึกษาแนวทางเพิ่มคุณภาพและประสิทธิภาพน้ำมัน E20 และ B20 เพื่อสร้างความมั่นใจให้ประชาชนในการใช้งาน

วันที่ 11 พฤศจิกายน 2569 มีกระแสข่าวเกี่ยวกับแผนทยอยยุติจำหน่ายแก๊สโซฮอล์ 91 ก่อนพิจารณายกเลิกแก๊สโซฮอล์ 95 ในระยะต่อไป แต่นายกรัฐมนตรีชี้แจงว่ายังไม่มีกำหนดเวลาชัดเจน และต้องมีการศึกษาข้อมูลก่อนขอความเห็นชอบ

ล่าสุดวันที่ 12 พฤศจิกายน 2569 โฆษกกระทรวงพลังงานยืนยันว่า การปรับให้ E20 เป็นน้ำมันพื้นฐานเป็นแนวทางระยะยาว โดยต้องใช้มาตรการด้านราคาจูงใจ และเตรียมทางเลือกสำหรับรถยนต์ที่ยังไม่รองรับ E20

ดังนั้น มาตรการที่มีผลบังคับใช้แล้วในขณะนี้คือการลดภาษีสรรพสามิต E20 ไม่ใช่การประกาศยกเลิกจำหน่ายแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ตามกระแสข่าว

E20 ราคาต่ำกว่าถึง 8 บาท ประหยัดได้จริงเท่าไร?

หนึ่งในเหตุผลที่ทำให้ E20 ได้รับความสนใจคือราคาขายปลีกที่ต่ำกว่าแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 หลังรัฐบาลใช้มาตรการลดภาษีสรรพสามิตเพื่อสนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ

ข้อมูลราคาอ้างอิงพื้นที่กรุงเทพมหานคร วันที่ 11 พฤศจิกายน 2569 ระบุว่า แก๊สโซฮอล์ E20 มีราคาจำหน่าย 31.30 บาทต่อลิตร ขณะที่แก๊สโซฮอล์ 91 อยู่ที่ 38.97 บาทต่อลิตร แก๊สโซฮอล์ 95 อยู่ที่ 39.34 บาทต่อลิตร และเบนซิน 95 ชนิดไม่ผสมเอทานอลอยู่ที่ 48.83 บาทต่อลิตร

ราคาดังกล่าวเป็นราคาอ้างอิงไม่รวมภาษีบำรุงท้องถิ่น และอาจแตกต่างจากราคาจำหน่ายจริงในแต่ละสถานีบริการ

เมื่อเปรียบเทียบราคา พบว่า E20 มีราคาต่ำกว่าแก๊สโซฮอล์ 91 อยู่ 7.67 บาทต่อลิตร และต่ำกว่าแก๊สโซฮอล์ 95 อยู่ 8.04 บาทต่อลิตร

หากผู้ใช้รถเติมน้ำมันครั้งละ 40 ลิตร การเติมแก๊สโซฮอล์ 95 จะมีค่าใช้จ่าย 1,573.60 บาท ขณะที่การเติม E20 ในปริมาณเท่ากันจะจ่าย 1,252 บาท หรือจ่ายน้อยลง 321.60 บาทต่อครั้ง

อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบความคุ้มค่าของน้ำมันต้องพิจารณาอัตราสิ้นเปลืองควบคู่กันด้วย เพราะ E20 มีค่าพลังงานต่อปริมาตรต่ำกว่า E10 ซึ่งอาจทำให้รถยนต์บางรุ่นวิ่งได้ระยะทางต่อลิตรลดลงเล็กน้อย

โฆษกกระทรวงพลังงานประเมินว่าระยะทางที่วิ่งได้อาจลดลงประมาณ 3% แต่ตัวเลขจริงขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ และลักษณะการใช้งาน

ตัวอย่างเช่น หากรถยนต์เติมแก๊สโซฮอล์ 95 แล้ววิ่งได้ 15 กิโลเมตรต่อลิตร จะมีค่าเชื้อเพลิงประมาณ 2.62 บาทต่อกิโลเมตร ส่วนการเติม E20 หากสมมติว่าระยะทางต่อลิตรลดลง 3% จะมีค่าเชื้อเพลิงประมาณ 2.15 บาทต่อกิโลเมตร

ภายใต้ราคาอ้างอิงดังกล่าว E20 ยังมีค่าใช้จ่ายต่อระยะทางต่ำกว่า แต่ผลที่เกิดขึ้นจริงอาจแตกต่างกันตามประเภทรถยนต์

ทั้งนี้ ส่วนต่างราคาขายปลีกไม่ได้เกิดจากต้นทุนเนื้อน้ำมันเพียงอย่างเดียว แต่ยังเกี่ยวข้องกับมาตรการภาษีและกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง จึงต้องติดตามว่าเมื่อมาตรการลดภาษีสิ้นสุดลงในวันที่ 27 มกราคม 2570 รัฐบาลจะมีแนวทางกำหนดราคาหรือขยายมาตรการเพิ่มเติมอย่างไร

รถรองรับ E20 กว่า 4 ล้านคัน แต่รถรุ่นเก่าจะไปทางไหน?

อีกประเด็นสำคัญของการเปลี่ยนมาใช้ E20 เป็นน้ำมันพื้นฐาน คือจำนวนรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่สามารถใช้งานได้จริง

ข้อมูลจากสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย (TAIA) เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2569 ระบุว่า ผู้ผลิตรถยนต์ 16 ยี่ห้อ มีรถที่ได้รับการรับรองให้ใช้น้ำมัน E20 รวม 273 รุ่น ขณะที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ 5 ยี่ห้อ มีรถรองรับอีก 138 รุ่น

นอกจากนี้ กรมธุรกิจพลังงานยังมีข้อมูลว่าประเทศไทยมีรถยนต์มากกว่า 4 ล้านคันที่สามารถใช้น้ำมัน E20 ได้ และมีสถานีบริการจำหน่าย E20 จำนวน 6,079 แห่งทั่วประเทศ ณ ช่วงเวลาที่มีการเปิดเผยข้อมูล

สำหรับรถยนต์ที่ผู้ผลิตออกแบบและรับรองให้ใช้น้ำมัน E20 สามารถเติมได้ตามปกติโดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเครื่องยนต์ และยังได้รับความคุ้มครองตามเงื่อนไขการรับประกันของผู้ผลิต

แต่รถยนต์รุ่นเก่า รถนำเข้าบางรุ่น รถจักรยานยนต์ และเครื่องจักรกลการเกษตรบางประเภท อาจไม่ได้ออกแบบระบบเชื้อเพลิงให้รองรับน้ำมันที่มีเอทานอลผสมถึง 20%

โดยเฉพาะอุปกรณ์อย่างท่อยาง ซีล และชิ้นส่วนบางประเภทในระบบจ่ายเชื้อเพลิง ซึ่งอาจมีข้อจำกัดเมื่อใช้น้ำมันที่มีสัดส่วนเอทานอลสูงกว่าที่ผู้ผลิตกำหนด

ดังนั้น ผู้ใช้รถที่ต้องการเปลี่ยนมาเติม E20 ควรตรวจสอบจากคู่มือรถ สัญลักษณ์บริเวณฝาถังน้ำมัน หรือสอบถามศูนย์บริการของผู้ผลิตโดยตรง ไม่ควรพิจารณาจากปีที่ผลิตรถเพียงอย่างเดียว

หากในอนาคตรัฐบาลยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 โดยไม่มีน้ำมัน E10 ทางเลือก ผู้ใช้รถที่ไม่รองรับ E20 อาจต้องเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซิน 95 ชนิดไม่ผสมเอทานอล หากผู้ผลิตรับรองว่าสามารถใช้งานได้

เมื่ออ้างอิงราคาวันที่ 11 พฤศจิกายน 2569 แก๊สโซฮอล์ 91 อยู่ที่ 38.97 บาทต่อลิตร ขณะที่เบนซิน 95 อยู่ที่ 48.83 บาทต่อลิตร มีส่วนต่าง 9.86 บาทต่อลิตร

หากใช้น้ำมันเดือนละ 100 ลิตร จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 986 บาทต่อเดือน หรือ 11,832 บาทต่อปี ภายใต้สมมติฐานว่าราคาน้ำมันคงที่ตลอดทั้งปี

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขดังกล่าวเป็นเพียงการคำนวณเพื่อเปรียบเทียบค่าใช้จ่าย ไม่ใช่ราคาที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2570 และยังไม่มีข้อสรุปว่ารัฐบาลจะยกเลิกน้ำมัน E10 ทุกประเภทหรือไม่

ราคาน้ำมัน E20 ต่ำกว่าเพราะต้นทุน หรือมาตรการภาษี?

ความแตกต่างระหว่างราคาขายปลีกน้ำมัน E20 กับแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ยังเกี่ยวข้องกับโครงสร้างภาษีและต้นทุนการผลิต

นายศุภโชติ ไชยสัจ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแบบบัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน ตั้งข้อสังเกตเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2569 ว่า แม้ E20 จะมีราคาขายปลีกต่ำกว่าแก๊สโซฮอล์ 95 ประมาณ 8 บาทต่อลิตร แต่ราคาหน้าโรงกลั่นของน้ำมันทั้งสองชนิดแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย

โดยข้อมูลที่นายศุภโชติยกมาอ้าง ระบุว่า แก๊สโซฮอล์ 95 มีราคาหน้าโรงกลั่น 22.72 บาทต่อลิตร ส่วน E20 อยู่ที่ 22.66 บาทต่อลิตร หรือมีส่วนต่างเพียง 0.06 บาทต่อลิตร

ตัวเลขดังกล่าวเป็นข้อมูลที่นายศุภโชตินำมาใช้ประกอบการตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับโครงสร้างราคาน้ำมัน ซึ่งประกอบด้วยต้นทุนเนื้อน้ำมัน ภาษี และเงินที่เกี่ยวข้องกับกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง

ในส่วนของรัฐบาล มาตรการลดภาษีสรรพสามิต E20 จาก 6 บาท เหลือ 0.358 บาทต่อลิตร เท่ากับลดภาษีลง 5.642 บาทต่อลิตร โดยกรมสรรพสามิตระบุว่ามีเป้าหมายบรรเทาภาระค่าครองชีพ สนับสนุนการใช้พลังงานทางเลือก และช่วยเพิ่มความต้องการผลผลิตทางการเกษตร

มาตรการดังกล่าวมีกำหนดดำเนินการเป็นเวลา 3 เดือน จึงต้องติดตามแนวทางด้านภาษีและราคาน้ำมันหลังวันที่ 27 มกราคม 2570 ว่าจะมีการขยายระยะเวลาหรือปรับเปลี่ยนหลักเกณฑ์เพิ่มเติมหรือไม่

เกษตรกรไทยจะได้รับประโยชน์มากน้อยเพียงใด?

นอกจากผู้ใช้รถยนต์แล้ว อีกกลุ่มหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับนโยบาย E20 คือเกษตรกรผู้ปลูกอ้อยและมันสำปะหลัง ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำคัญในการผลิตเอทานอล

การเพิ่มสัดส่วนเอทานอลในน้ำมันจาก 10% เป็น 20% มีโอกาสทำให้ความต้องการวัตถุดิบทางการเกษตรเพิ่มขึ้น หากประชาชนเปลี่ยนมาใช้ E20 มากขึ้นตามเป้าหมายของกระทรวงพลังงาน

ปริมาณการใช้เอทานอลที่เพิ่มขึ้นอาจช่วยขยายตลาดรองรับอ้อย กากน้ำตาล และมันสำปะหลัง รวมถึงสร้างโอกาสให้ธุรกิจผลิตเอทานอลและอุตสาหกรรมต่อเนื่องภายในประเทศ

อย่างไรก็ตาม รายได้ของเกษตรกรยังขึ้นอยู่กับราคาขายผลผลิต ปริมาณผลผลิต ต้นทุนการเพาะปลูก และกลไกการรับซื้อวัตถุดิบของโรงงาน

นายพงศ์พล โฆษกกระทรวงพลังงาน ระบุว่า การส่งเสริมการใช้เอทานอลต้องดำเนินการควบคู่กับการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ลดต้นทุน และสร้างโอกาสให้ผลประโยชน์จากอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพกระจายถึงเกษตรกรรายย่อยอย่างเหมาะสม

การส่งเสริม E20 จึงเป็นหนึ่งในแนวทางที่รัฐบาลใช้เชื่อมโยงภาคพลังงานกับภาคเกษตรกรรม โดยมีเป้าหมายเพิ่มการใช้วัตถุดิบภายในประเทศ และลดการพึ่งพาน้ำมันนำเข้าจากต่างประเทศ

หากต้องยกเลิก 91 และ 95 จริง ไทยมีทางเลือกอะไรบ้าง?

สำหรับแนวทางปรับ E20 เป็นน้ำมันพื้นฐาน กระทรวงพลังงานยืนยันว่าจะดำเนินการเป็นขั้นตอน และยังไม่มีแผนบังคับให้ผู้ใช้รถเปลี่ยนชนิดน้ำมันทันที

แนวทางที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือการใช้มาตรการราคาจูงใจให้ประชาชนที่มีรถรองรับ E20 เปลี่ยนมาใช้น้ำมันประเภทนี้มากขึ้น ควบคู่กับการให้ข้อมูลจากผู้ผลิตรถยนต์ เพื่อให้ประชาชนทราบว่ารถของตนเองสามารถใช้น้ำมัน E20 ได้หรือไม่

ส่วนกลุ่มรถยนต์และเครื่องยนต์ที่ไม่รองรับ E20 จำเป็นต้องมีการพิจารณาน้ำมันทางเลือกอย่างเหมาะสม โดยเฉพาะรถรุ่นเก่า รถจักรยานยนต์ และเครื่องจักรกลการเกษตรที่ยังใช้งานอยู่

ขณะเดียวกัน หากมีการเปลี่ยนแปลงชนิดน้ำมันที่จำหน่ายในอนาคต ผู้ประกอบการสถานีบริการอาจต้องปรับระบบจัดเก็บและจ่ายน้ำมัน รวมถึงการบริหารจัดการเชื้อเพลิงให้สอดคล้องกับความต้องการของผู้ใช้รถ

ที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงพลังงานประสานกับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ เพื่อประชาสัมพันธ์ข้อมูลรุ่นรถและปีผลิตที่รองรับ E20 อย่างชัดเจน พร้อมให้ ปตท. ศึกษาแนวทางเพิ่มคุณภาพและประสิทธิภาพของ E20 และ B20 เพื่อสร้างความเชื่อมั่นในการใช้งาน

การเตรียมความพร้อมดังกล่าวจะเป็นข้อมูลสำคัญสำหรับการพิจารณาปรับโครงสร้างน้ำมันในระยะต่อไป

สรุปแล้ว ยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 เป็นไปได้หรือไม่?

การยกเลิกจำหน่ายแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 มีความเป็นไปได้ในระยะยาว หากประเทศไทยสามารถเพิ่มการใช้ E20 ได้อย่างต่อเนื่อง และมีมาตรการรองรับผู้ใช้รถที่ไม่สามารถใช้น้ำมันประเภทนี้ได้

ปัจจุบันประเทศไทยมีทั้งกำลังการผลิตเอทานอล รถยนต์ที่รองรับ E20 และสถานีบริการน้ำมันที่จำหน่ายเชื้อเพลิงชนิดนี้อยู่แล้ว ขณะที่รัฐบาลได้เริ่มใช้มาตรการลดภาษีเพื่อจูงใจให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้ E20 มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ในปี 2570 โดยนายกรัฐมนตรียืนยันว่าการเปลี่ยนผ่านต้องมีผลการศึกษาและข้อมูลรองรับก่อนตัดสินใจ

ประเด็นสำคัญที่ต้องพิจารณาควบคู่กันคือ ความพร้อมของรถยนต์รุ่นเก่า ทางเลือกด้านเชื้อเพลิง ราคาขายปลีก และผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายของประชาชน

สำหรับผู้ใช้รถในขณะนี้ ยังสามารถเติมแก๊สโซฮอล์ 91 และ 95 ได้ตามปกติ ส่วนผู้ที่ต้องการเปลี่ยนมาใช้ E20 ควรตรวจสอบคู่มือรถหรือสอบถามผู้ผลิตให้แน่ชัดว่าเครื่องยนต์รองรับเชื้อเพลิงประเภทดังกล่าวหรือไม่

การผลักดัน E20 เป็นน้ำมันพื้นฐานจึงยังอยู่ในขั้นตอนเตรียมความพร้อม โดยรัฐบาลมุ่งเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่ผลิตได้ภายในประเทศ ลดการพึ่งพาพลังงานนำเข้า และสนับสนุนภาคเกษตรกรรม ควบคู่กับการดูแลทางเลือกด้านพลังงานให้เหมาะสมกับรถยนต์และเครื่องยนต์แต่ละประเภท