เผยมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดสำหรับเครื่องบิน ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง ต้นแบบจาก Toshiba และ Airbus

แอร์บัส (Airbus) และ โตชิบา (Toshiba) นำเสนอ มอเตอร์ตัวนำยิ่งยวด (Superconducting Motor) ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฮโดรเจนสำหรับอากาศยาน เพื่อให้อุตสาหกรรมการบินบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) สุทธิเป็นศูนย์ (Net-Zero) ภายในปี 2050 นี้

รายละเอียดทางเทคนิคมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดในเครื่องบิน 

มอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดในเครื่องบินที่ทั้ง 2 บริษัท กำลังพัฒนาเป็นประเภท 2 เมกะวัตต์ (2MW-class) ซึ่งมีคุณสมบัติเด่นในด้านขนาดและน้ำหนัก โดยเครื่องต้นแบบมีขนาดเล็กและเบากว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐานในระดับเดียวกันถึง 10 เท่า ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญต่อการออกแบบโครงสร้างเครื่องบินที่ต้องจำกัดน้ำหนักเพื่อไม่ให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลดทอนสมรรถนะในการบิน

มอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดในเครื่องบินจะใช้ไฮโดรเจนเหลวที่จัดเก็บในอุณหภูมิ -253 องศาเซลเซียส เป็นทั้งแหล่งพลังงานและสารหล่อเย็น (Coolant) ให้กับมอเตอร์ เพื่อลดแรงต้านทานทางไฟฟ้าให้ใกล้เคียงกับศูนย์ ซึ่งช่วยให้ระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด 

ทั้งนี้ พลังงานไฮโดรเจนสำหรับมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดในเครื่องบินสามารถนำไปใช้ได้ 2 รูปแบบ คือ การเผาไหม้ในกังหันก๊าซ และการแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าผ่านเซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell) ซึ่งวิธีหลังจะไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการเผาไหม้แต่อย่างใด

แผนงานในอนาคตของมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดในเครื่องบิน 

ความร่วมมือของทั้ง 2 บริษัท เริ่มต้นขึ้นหลังจากลงนามข้อตกลงความร่วมมือภายในงาน Japan International Aerospace Expo 2024 เพื่อร่วมกันวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนเครื่องบินด้วยพลังงานไฮโดรเจน โดยมีเป้าหมายหลักคือการพัฒนามอเตอร์ตัวนำยิ่งยวด (Superconducting Motor) 

ภายใต้ความร่วมมือดังกล่าว Toshiba จะมุ่งเน้นไปที่การยกระดับเทคโนโลยีตัวนำยิ่งยวด และนำไปปรับใช้กับโครงสร้างเครื่องบินพลังงานสะอาดของ Airbus เพื่อรองรับเป้าหมายการบินที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ (Net Zero) ภายในปี 2050 นอกจากนี้ เทคโนโลยีดังกล่าวยังมีแนวโน้มที่จะถูกนำไปประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือและอวกาศในระยะต่อไปอีกด้วย