"โตโยต้า" ปรับเกมในไทย! ชูสินเชื่อผ่อนเบา สู้ EV จีน

การแข่งขันในตลาดรถยนต์ไทยกำลังขยายจากราคาหน้าป้าย ไปสู่ยอดผ่อนในแต่ละเดือน เมื่อโตโยต้านำรูปแบบสินเชื่อที่ใช้กันในญี่ปุ่นมาขยายบริการในไทย หวังเพิ่มความสามารถในการแข่งขันกับรถยนต์ไฟฟ้าจีนราคาประหยัด

รายงานที่อ้างอิงนิกเคอิ เอเชีย ระบุว่า โตโยต้าเริ่มขยายสินเชื่อรูปแบบนี้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม ผ่านผู้จำหน่ายเกือบทั้งหมดทั่วประเทศ ทำให้ไทยเป็นตลาดแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่บริษัทนำแนวทางนี้มาใช้ในวงกว้าง

สินเชื่อดังกล่าวเรียกว่า ซังคุเระ หรือ สินเชื่อแบบกำหนดมูลค่าคงเหลือ โดยประเมินล่วงหน้าว่า เมื่อสิ้นสุดสัญญาระยะเวลา 3-5 ปี รถจะยังมีมูลค่าเท่าใด แล้วกันเงินส่วนนี้ไว้เป็นยอดปลายสัญญา ช่วยให้ค่างวดระหว่างทางต่ำกว่าการผ่อนชำระเต็มจำนวนภายใต้เงื่อนไขที่เทียบเคียงกัน

เมื่อครบสัญญา ลูกค้ามีทางเลือกทั้งคืนรถตามเงื่อนไข เปลี่ยนเป็นรถคันใหม่ หรือชำระเงินส่วนที่เหลือเพื่อเก็บรถไว้ โดยอาจขอสินเชื่อเพิ่มเติมตามหลักเกณฑ์ของผู้ให้บริการ

รายงานยกตัวอย่างสมมติของสัญญา 5 ปี ที่ใช้อัตราดอกเบี้ยประมาณร้อยละ 4 และกำหนดมูลค่าคงเหลือไว้ร้อยละ 30 ของราคารถ ว่าอาจช่วยลดค่างวดรายเดือนได้ประมาณร้อยละ 30 เมื่อเทียบกับสินเชื่อทั่วไป

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้เป็นเพียงตัวอย่างประมาณการ ไม่ใช่อัตราลดค่างวดที่รับประกันสำหรับลูกค้าทุกราย เพราะยอดชำระจริงขึ้นอยู่กับราคารถ เงินดาวน์ ดอกเบี้ย ระยะเวลาผ่อน และเงื่อนไขสัญญา

ประเด็นสำคัญคือ ค่างวดที่ต่ำลงไม่ได้หมายความว่าราคารถลดลงในสัดส่วนเดียวกัน แต่เป็นการกันยอดบางส่วนไว้จัดการเมื่อครบสัญญา หากลูกค้าต้องการเป็นเจ้าของรถต่อ ก็ยังต้องชำระยอดดังกล่าว

ในเชิงกลยุทธ์ โตโยต้ากำลังนำความแข็งแกร่งด้านแบรนด์และมูลค่าขายต่อมาใช้ช่วยแข่งขัน แทนการพึ่งการลดราคาขายเพียงอย่างเดียว เพราะหากรถถูกประเมินว่ามีมูลค่าคงเหลือสูง ก็มีโอกาสออกแบบค่างวดระหว่างสัญญาให้น่าสนใจขึ้นได้

ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นท่ามกลางการแข่งขันจากค่ายรถจีน ซึ่งนำรถยนต์ไฟฟ้าหลายระดับราคาเข้ามาทำตลาดไทย ทำให้ผู้ซื้อมีทางเลือกมากขึ้น ทั้งด้านเทคโนโลยี ราคา และข้อเสนอทางการเงิน

สำหรับผู้บริโภคไทย สินเชื่อลักษณะนี้เพิ่มทางเลือกในการบริหารค่าใช้จ่ายรายเดือน โดยเฉพาะผู้ที่วางแผนเปลี่ยนรถเมื่อครบสัญญา แต่การเปรียบเทียบข้อเสนอยังต้องดูยอดจ่ายตลอดสัญญา รวมถึงเงินก้อนสุดท้ายและเงื่อนไขการคืนรถ

การแข่งขันรอบนี้จึงสะท้อนว่า ค่ายรถไม่ได้ชิงลูกค้าด้วยตัวผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังต้องออกแบบวิธีจ่ายเงินให้สอดคล้องกับกำลังซื้อ ขณะที่โตโยต้าต้องพิสูจน์ว่า จุดแข็งเรื่องราคาขายต่อจะช่วยรักษาฐานลูกค้าในไทยได้มากเพียงใด