"Li Auto" จ่อโบกมือลา CATL เร่งทำแบตฯ เอง

การแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนกำลังขยับจากสงครามราคา ไปสู่การช่วงชิงอำนาจควบคุมเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ล่าสุด Li Auto ประกาศเดินหน้าติดตั้งแบตเตอรี่ที่บริษัทพัฒนาเองครอบคลุมรถยนต์ทุกรุ่น หลังเริ่มใช้แล้วในรถ Li L8, Li L6 และ Li i8

อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวครั้งนี้ยังไม่ควรสรุปว่า Li Auto แยกทางกับ CATL อย่างสมบูรณ์ แต่เป็นการลดการพึ่งพาผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดของโลก และเพิ่มอำนาจควบคุมเทคโนโลยี ต้นทุน และความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน

แผนงานสำคัญเริ่มจาก Li Mega Home ซึ่งเดิมใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบเทอร์นารี รองรับการชาร์จเร็วระดับ 5C จาก CATL แต่หลังยอดสั่งซื้อสูงกว่าคาด ทำให้แบตเตอรี่ที่สำรองไว้ใกล้หมด คำสั่งซื้อที่ยืนยันตั้งแต่เวลา 15.00 น. วันที่ 7 กันยายน ตามเวลาจีน จะเปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่ 5C ที่ Li Auto พัฒนาเอง และเริ่มส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน

ส่วน Li i9 รถเอสยูวีเรือธงสำหรับครอบครัว ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวกลางเดือนกันยายน จะยังใช้แบตเตอรี่ CATL ในรถล็อตแรก ก่อนทยอยเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ที่ Li Auto พัฒนาเอง เมื่อกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นเพียงพอ

ขณะที่ Li i6 รุ่นปี 2026 ซึ่งจะเปิดรับคำสั่งซื้อล่วงหน้าช่วงปลายเดือนกันยายน และเริ่มส่งมอบต้นเดือนพฤศจิกายน จะติดตั้งทั้งแบตเตอรี่ชาร์จเร็ว 5C และชิป Mach ที่บริษัทพัฒนาเอง สะท้อนกลยุทธ์ดึงชิ้นส่วนสำคัญกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของค่ายรถมากขึ้น

แม้จะเรียกว่าแบตเตอรี่พัฒนาเอง แต่ Li Auto ไม่ได้ผลิตทุกขั้นตอนด้วยตัวเอง บริษัทเป็นผู้กำหนดคุณสมบัติ ออกแบบวัสดุและโครงสร้างเซลล์ รวมถึงพัฒนาระบบจัดการแบตเตอรี่ หรือ BMS ส่วน Sunwoda EVB รับหน้าที่ผลิตเซลล์ตามข้อกำหนด

เพื่อกระชับความร่วมมือ Li Auto เตรียมลงทุนเชิงกลยุทธ์ 2,650 ล้านหยวน หรือประมาณ 12,000 ล้านบาทใน Sunwoda EVB หลังธุรกรรมเสร็จสิ้น บริษัทจะถือหุ้นโดยตรงร้อยละ 8.79 และเมื่อรวมการถือหุ้นผ่านบริษัทที่เกี่ยวข้อง สัดส่วนรวมจะเพิ่มเป็นร้อยละ 11.17 ส่งผลให้ Li Auto ขึ้นเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่อันดับสอง

กลยุทธ์นี้ช่วยให้ Li Auto ควบคุมต้นทุน คุณภาพ และกำลังผลิตได้มากขึ้น พร้อมลดความเสี่ยงจากการพึ่งซัพพลายเออร์รายเดียว อีกทั้งยังทำให้บริษัทปรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ให้เหมาะกับรถแต่ละรุ่นได้รวดเร็วขึ้น ซึ่งมีผลโดยตรงต่อระยะทางวิ่ง ความเร็วในการชาร์จ และความปลอดภัย

ความเคลื่อนไหวของ Li Auto ยังสอดคล้องกับทิศทางของผู้ผลิตรถจีนหลายรายที่ต้องการกระจายผู้จัดหา หรือสร้างเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของตนเอง เพื่อลดอำนาจต่อรองของบริษัทแบตเตอรี่รายใหญ่

อย่างไรก็ตาม CATL ยังไม่ถูกตัดออกจากห่วงโซ่อุปทานของ Li Auto เพราะทั้งสองบริษัทมีข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระยะ 5 ปี ซึ่งลงนามเมื่อเดือนกันยายน 2025 และรถ Li i9 ชุดแรกยังคงใช้แบตเตอรี่ของ CATL

ดังนั้น ภาพที่แม่นยำกว่าคำว่าแยกทาง คือ Li Auto กำลังเปลี่ยนจากการเป็นผู้ซื้อแบตเตอรี่รายใหญ่ ไปสู่การเป็นเจ้าของเทคโนโลยีและผู้ควบคุมการผลิตมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้อาจเพิ่มแรงกดดันต่อ CATL ในกลุ่มลูกค้าค่ายรถจีน และทำให้การแข่งขันในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่เข้าสู่ยุคที่ผู้ผลิตรถต้องการคุมเทคโนโลยีหลักด้วยตัวเอง