ตลาด "รถจีน" ซบเซาหนัก ยอดขายร่วง 12 เดือนติด!

ตลาดรถยนต์จีนยังเผชิญภาวะซบเซาต่อเนื่อง ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) ระบุว่า ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศ เดือนกันยายน 2026 อยู่ที่ 1 ล้าน 6 แสน 3 หมื่นคัน ลดลงร้อยละ 28.1 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันปีก่อน และเป็นการลดลงต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 12 ติดต่อกัน

ยอดขายที่หดตัวดังกล่าว สะท้อนแรงกดดันจากการใช้จ่ายของผู้บริโภคที่ยังซบเซา และภาวะตกต่ำในตลาดอสังหาริมทรัพย์ที่ยืดเยื้อ ซึ่งส่งผลต่อความต้องการซื้อรถยนต์ ขณะเดียวกัน ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นก็กระทบต่อความต้องการรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ส่วนต้นทุนชิปหน่วยความจำที่เพิ่มขึ้น ยังทำให้การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่บางส่วนล่าช้าออกไป

ด้านยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน ทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ก็ลดลงร้อยละ 16.7 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อยู่ที่จำนวน 1 ล้าน 8 หมื่นคัน แต่มีสัดส่วนในตลาดสูงถึงร้อยละ 67 ของยอดขายรถยนต์โดยรวม 

เดอะ วอลล์สตรีท เจอร์นัล รายงานว่า สัญญาณการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมรถยนต์จีนเริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว ผ่านความร่วมมือและการปรับโครงสร้างธุรกิจ อย่างเดือนที่ผ่านมา Guangzhou Automobile Group  ระบุว่าจะเข้าซื้อหุ้นร้อยละ 50 ใน FAW Toyota  จาก FAW Group ขณะที่ Geely (จีลี่) และ NIO (นีโอ) ก็ได้บรรลุข้อตกลงความร่วมมือด้านการสลับแบตเตอรี่และการชาร์จรถยนต์ระหว่างกัน

จากความต้องการซื้อรถยนต์ในประเทศที่อ่อนตัว ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนหันไปพึ่งพาตลาดต่างประเทศมากขึ้น เพื่อรักษาการเติบโต ไม่ว่าจะเป็น ยุโรป ละตินอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแอฟริกา ส่วนแคนาดา ก็กำลังเปิดรับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน ภายใต้ข้อตกลงลดภาษีระหว่างแคนาดากับจีน

และการส่งออกก็กำลังขยายตัวดี ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฯ ระบุว่า การส่งออกรถยนต์นั่งเดือนกันยายน ที่ผ่านมา เพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 73.2 เมื่อเทียบกับปีก่อน ส่วน 9 เดือนแรกของปี 2026 ก็เพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 70 

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังมีความท้าทายเพิ่มขึ้นในการขยายตลาดต่างประเทศ โดยเฉพาะในยุโรป ซึ่งกำลังเพิ่มมาตรการรับมือกับการเติบโตของรถยนต์จีน

เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา สหภาพยุโรป (EU) และจีน บรรลุความเข้าใจร่วมกันในการจำกัดการส่งออกรถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดจากจีนเข้าสู่ตลาดยุโรป ข้อตกลงดังกล่าวอาจทำให้ปริมาณส่งออกรถยนต์กลุ่มนี้ในช่วง 4 ปีข้างหน้า ลดลงมากกว่าครึ่ง เมื่อเทียบกับกรณีที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงนโยบาย ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดการนำเข้ารถยนต์จากจีนได้หลายล้านคัน

Maros Sefcovic กรรมาธิการการค้าสหภาพยุโรป กล่าวว่า ข้อตกลงดังกล่าวเป็นก้าวแรกของการปรับสมดุลการค้าระหว่างสองฝ่าย โดย อียู จะยังคงใช้เครื่องมือทางการค้าที่มีอยู่ หากการเจรจาไม่สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการได้

การเคลื่อนไหวครั้งนี้ เกิดขึ้นท่ามกลางการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์จีนในยุโรป โดยรอยเตอร์ส รายงานว่า ไตรมาส 2 ปี 2026 แบรนด์จีนมีส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปร้อยละ 15 เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 9.5 ในไตรมาสแรกของปี 2024 ขณะที่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจากจีน มีส่วนแบ่งในตลาดรถยนต์ประเภทเดียวกันเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 1.7 เป็นร้อยละ 25 ในช่วงเวลาเดียวกัน

ซึ่งเป็นข้อมูลจาก Schmidt Automotive Research ขณะที่ ศุลกากรจีน ระบุว่า มูลค่าการส่งออกรถยนต์ไฮบริดจากจีนไปยังประเทศสมาชิก อียู ทั้ง 27 ประเทศ เพิ่มขึ้น 3 เท่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แตะที่ 7,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และสูงกว่ามูลค่าการส่งออกตลอดทั้งปี 2021 ซึ่งอยู่ที่ 845 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือสูงกว่าเกือบ 9 เท่า

การเติบโตของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ส่วนหนึ่งเกิดขึ้นหลังจาก อียู เรียกเก็บภาษีนำเข้าเพิ่มเติมกับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ผลิตในจีนตั้งแต่ปี 2024 ขณะที่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดได้รับการยกเว้นภาษีเพิ่มเติมนั้น ประกอบกับโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ยังไม่ครอบคลุมในบางพื้นที่ของยุโรป ทำให้รถยนต์ที่ใช้ได้ทั้งพลังงานไฟฟ้าและเชื้อเพลิงยังเป็นอีกทางเลือกของผู้บริโภค

ด้านกระทรวงพาณิชย์จีนระบุเมื่อวันจันทร์ว่า ข้อตกลงระหว่างจีนและ อียู จะเปิดทางให้การส่งออกยังคงเติบโตต่อไป และรับประกันว่าจีนจะได้รับโควตานำเข้าไม่น้อยกว่าโควตาที่ให้แก่แหล่งนำเข้าจากประเทศอื่นใด

ขณะที่ นักวิเคราะห์ มองว่าการขยายตัวของรถยนต์จีนกำลังเพิ่มแรงกดดันต่อผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป 

โดย Li Yanwei นักวิเคราะห์จากสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน กล่าวว่า การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฮบริดจากจีน กำลังสร้างความท้าทายให้กับผู้ผลิตยุโรป รวมถึง Volkswagen (โฟลก์สวาเกน) ซึ่งเป็นผู้เล่นรายสำคัญในตลาดรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมาอย่างยาวนาน

ซึ่งข้อมูลที่หลี่ รวบรวมพบว่า BYD (บีวายดี) ซึ่งเป็นผู้ส่งออกรถยนต์ไฮบริดรายใหญ่ที่สุดของจีนไปยังยุโรป จำหน่ายรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดได้มากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนในช่วง 8 เดือนแรกของปี และเมื่อรวมกับ Chery (เชอรี่), SAIC (เอสเอไอซี) และ Geely (จีลี่) พบว่า มีส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดใน อียู รวมกันอยู่ที่ร้อยละ 31.8 ของกลุ่มตลาดรถดังกล่าว

แต่จากข้อตกลงที่เกิดขึ้น อาจทำให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนเร่งแผนตั้งฐานการผลิตในยุโรป เพื่อรักษาการเข้าถึงตลาด 

ซึ่ง Bill Russo ผู้ก่อตั้ง Automobility บริษัทที่ปรึกษาในเซี่ยงไฮ้ กล่าวว่า ข้อตกลงนี้จะเพิ่มแรงจูงใจให้ผู้ผลิตจีนเข้าไปผลิตรถยนต์ในยุโรปมากขึ้น เพราะหากการนำเข้าถูกจำกัด การลงทุนผลิตใกล้กับลูกค้าจะมีความน่าสนใจมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การตั้งโรงงานต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก ผู้ผลิตรายเล็กจึงอาจต้องทบทวนแผนการทำตลาดในยุโรปอีกครั้ง

ส่วนนักวิเคราะห์จาก Jefferies มองว่า ข้อตกลงนี้ทำให้ความเสี่ยงจากภาษีนำเข้าลดลง แต่ความเสี่ยงจากโควตาเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจผลักดันให้ผู้ผลิตจีนหันไปทำตลาดรถยนต์ราคาสูงขึ้น เพิ่มการแข่งขันกับแบรนด์รถยนต์พรีเมียมของเยอรมนี และเร่งการลงทุนตั้งฐานการผลิตในยุโรป