ข้อมูล Flightradar24 ชี้สายการบินเลี่ยงน่านฟ้าอิหร่าน–อิสราเอล หลังข่าวโจมตีทางอากาศ

ภายหลังมีกระแสข่าวการโจมตีทางอากาศระหว่าง สหรัฐอเมริกา อิสราเอล และ อิหร่าน ข้อมูลจากเว็บไซต์ Flightradar24 เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2569 ระบุว่า ไม่พบเที่ยวบินพาณิชย์ทำการบินเหนือน่านฟ้าอิหร่าน รวมถึง อิรัก ซีเรีย อิสราเอล และบางส่วนของ ซาอุดีอาระเบีย คาดว่าสายการบินต่าง ๆ ได้พยายามหลีกเลี่ยงพื้นที่เสี่ยงด้านความปลอดภัย ในช่วงสถานการณ์ตึงเครียดดังกล่าว

นอกจากนี้แผนที่การบินแบบเรียลไทม์แสดงให้เห็นว่า เที่ยวบินโดยสารจำนวนมากปรับเปลี่ยนเส้นทางไปใช้น่านฟ้าประเทศใกล้เคียง เช่น โอมาน และ ปากีสถาน แทนการบินผ่านจุดศูนย์กลางความขัดแย้ง ขณะที่บางเส้นทางเลือกอ้อมผ่านพื้นที่ทางตอนใต้ของซาอุดีอาระเบีย เพื่อลดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น

เว็บไซต์ Flightradar24 ติดตามเครื่องบินได้อย่างไร ?

การติดตามเครื่องบินแบบเรียลไทม์ทำได้โดยอาศัยเทคโนโลยีหลักที่เรียกว่า ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) เป็นหลัก กระบวนการทำงานเริ่มต้นจากเครื่องบินแต่ละลำจะรับข้อมูลตำแหน่งที่แม่นยำจากเครือข่ายดาวเทียม GPS ก่อน 

หลังจากนั้นเครื่องส่งสัญญาณ (Transponder) บนเครื่องบินจะทำการกระจายข้อมูลตำแหน่ง ความสูง ความเร็ว และทิศทางออกมาอย่างต่อเนื่อง เครือข่ายเสารับสัญญาณ ADS-B ภาคพื้นดินนับหมื่นแห่งทั่วโลก (ซึ่งส่วนใหญ่ดูแลโดยอาสาสมัคร) จะคอยรับสัญญาณเหล่านี้และส่งข้อมูลผ่านอินเทอร์เน็ตไปยังเซิร์ฟเวอร์ของ Flightradar24 เพื่อประมวลผลและแสดงเป็นไอคอนเครื่องบินบนแผนที่ให้เราเห็นได้ทันที

สำหรับพื้นที่ห่างไกลที่เสารับสัญญาณภาคพื้นดินเข้าไม่ถึง เช่น บริเวณกลางมหาสมุทร หรือกรณีที่เครื่องบินไม่ได้ติดตั้งระบบ ADS-B ทางเว็บไซต์จะใช้เทคโนโลยีอื่นเข้ามาร่วมด้วย ได้แก่ การติดตามผ่านดาวเทียม (Satellite Tracking) ที่มีตัวรับสัญญาณ ADS-B คอยจับข้อมูลเครื่องบินจากบนอวกาศ 

นอกจากนี้ยังมีระบบ MLAT (Multilateration) ที่ใช้หลักการคำนวณพิกัดจากความต่างของเวลาที่สัญญาณวิทยุจากเครื่องบินเดินทางมาถึงเสารับสัญญาณหลายๆ ต้น รวมถึงการผสานข้อมูลจาก เรดาร์ดั้งเดิม (Radar Data) ของหน่วยงานการบินในบางพื้นที่ (เช่น อเมริกาเหนือ) การบูรณาการเทคโนโลยีทั้งหมดนี้เข้าด้วยกันจึงทำให้ Flightradar24 สามารถแสดงผลการจราจรทางอากาศทั่วโลกได้อย่างครอบคลุมและแม่นยำ 

แม้ระบบติดตามอย่าง Flightradar24 จะให้ภาพรวมการจราจรทางอากาศที่ใกล้เคียงความเป็นจริงมากที่สุดในเวลานั้น แต่ข้อมูลที่ปรากฏก็ยังขึ้นอยู่กับข้อจำกัดด้านสัญญาณ อุปกรณ์ของอากาศยาน และนโยบายการเปิดเผยข้อมูลของแต่ละประเทศ 

ดังนั้น ในภาวะความขัดแย้งหรือสถานการณ์ฉุกเฉิน การประเมินเส้นทางบินและระดับความเสี่ยงจึงยังต้องอาศัยข้อมูลจากหน่วยงานการบินพลเรือนและสายการบินโดยตรงควบคู่กันไป เพื่อให้เกิดความปลอดภัยสูงสุดต่อผู้โดยสารและลูกเรือทั่วโลก