'ตงเฟิง' ปลุกกระแสรถไฮโดรเจน ทุบสถิติทนทาน 10,000 ชั่วโมง

อุตสาหกรรมรถยนต์ไฮโดรเจนของจีนกำลังขยับจากโครงการนำร่อง ไปสู่การใช้งานจริงในภาคขนส่งเชิงพาณิชย์มากขึ้น ล่าสุด Dongfeng (ตงเฟิง) ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีน เปิดเผยว่า สแต็กเซลล์เชื้อเพลิงขนาด 400 กิโลวัตต์ของบริษัท กลายเป็นผลิตภัณฑ์รุ่นแรกของจีนในระดับเดียวกัน ที่ผ่านการทดสอบความทนทาน 10,000 ชั่วโมง ตามมาตรฐานแห่งชาติฉบับล่าสุด

เทคโนโลยีนี้ถือเป็นหัวใจสำคัญของรถไฮโดรเจน โดยเฉพาะในกลุ่มรถเพื่อการพาณิชย์ เช่น รถบรรทุกหนัก รถขนส่งระยะไกล รถโดยสาร และรถโลจิสติกส์ เพราะจุดแข็งของรถไฮโดรเจนอยู่ที่ระยะทางวิ่งไกล เติมเชื้อเพลิงได้เร็ว และเหมาะกับการใช้งานต่อเนื่องมากกว่ารถยนต์นั่งทั่วไป

ตงเฟิงระบุว่า แพลตฟอร์มรถเพื่อการพาณิชย์ T1 ของบริษัท สามารถทำระยะทางได้สูงสุดถึง 1,700 กิโลเมตร ด้วยระบบกักเก็บไฮโดรเจนแบบโมดูลาร์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับงานขนส่งทางไกลโดยเฉพาะ

แม้ตลาดรถไฮโดรเจนในจีนยังมีขนาดเล็กมาก เมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถปลั๊กอินไฮบริด 

ข้อมูลเดือนเมษายน 2026 ระบุว่า รถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขายได้เพียง 40 คัน ขณะที่รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ขายได้ 905,000 คัน และรถปลั๊กอินไฮบริดขายได้ 439,000 คัน แต่จีนยังเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีนี้ต่อเนื่อง โดยเฉพาะในภาคขนส่งหนัก

รายงานอุตสาหกรรมปี 2025 ระบุว่า ชิ้นส่วนหลักของระบบเซลล์เชื้อเพลิงในจีนเริ่มพึ่งพาซัพพลายเออร์ในประเทศมากขึ้น โดยผู้ผลิตจีนคิดเป็นประมาณร้อยละ 70 ของชิ้นส่วนหลัก นี่ถือเป็นจุดสำคัญในการลดต้นทุน และเพิ่มความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน

สำหรับสแต็ก 400 กิโลวัตต์ของตงเฟิง ถือเป็นผลิตภัณฑ์เซลล์เชื้อเพลิงกำลังสูงที่สุดของบริษัทในปัจจุบัน จุดเด่นคือช่วยให้รถเพื่อการพาณิชย์ทำงานในช่วงกำลังที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่ต้องเร่งระบบใกล้ขีดจำกัดตลอดเวลา จึงช่วยลดความร้อน ลดการเสื่อมสภาพ และยืดอายุการใช้งานในงานขนส่งหนัก

สแต็กนี้มีความหนาแน่นกำลังเชิงปริมาตร 6.6 กิโลวัตต์ต่อลิตร และสามารถสตาร์ตได้ในอุณหภูมิต่ำถึงลบ 40 องศาเซลเซียส ผลทดสอบจากหน่วยงานภายนอกพบว่า ระหว่างการทดสอบ 10,000 ชั่วโมง อัตราการเสื่อมของแรงดันไฟฟ้าเฉลี่ยต่อเซลล์อยู่ที่ร้อยละ 3.29

ตงเฟิงระบุว่า สแต็กดังกล่าวถูกออกแบบให้รองรับการทำงานมากกว่า 30,000 ชั่วโมง เพื่อเจาะกลุ่มโลจิสติกส์ระยะไกลที่มีอัตราการใช้งานรถสูงกว่ารถยนต์นั่งหลายเท่า

บริษัทเริ่มพัฒนาเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงมาตั้งแต่ปี 2002 และปัจจุบันได้นำรถไฮโดรเจนออกใช้งานแล้วมากกว่า 9,200 คัน ใน 45 เมืองของจีน ครอบคลุมทั้งรถบรรทุกหนัก รถบรรทุกเบา รถโดยสาร รถสุขาภิบาล รถยนต์นั่ง และรถโลจิสติกส์

ความเคลื่อนไหวนี้สะท้อนว่า แม้รถไฮโดรเจนยังไม่ใช่ตลาดหลักของจีน แต่ผู้ผลิตรถยนต์จีนยังไม่ทิ้งเทคโนโลยีนี้ เพราะในสนามขนส่งหนักและโลจิสติกส์ระยะไกล ไฮโดรเจนอาจกลายเป็นอีกทางเลือกสำคัญ ควบคู่ไปกับรถไฟฟ้าแบตเตอรี่และปลั๊กอินไฮบริดในอนาคต