ฤดูหนาว...ทิศทางลมเปลี่ยน ทำเครื่องบินเปลี่ยนเส้นทาง

เมื่อฤดูกาลเปลี่ยนไป ทิศทางลมก็เปลี่ยนตาม ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการกำหนดทิศทางบินเข้า–ออกสนามบินของอากาศยาน โดยปกติ การใช้งานรันเวย์จะต้องพิจารณา ลมผิวพื้น (Surface Wind) เป็นหลัก อากาศยานจำเป็นต้องบินขึ้นและร่อนลงในทิศทาง “ทวนลม” เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด และเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยของ ICAO 

ดังนั้น เมื่อทิศลมเปลี่ยน ทิศทางการบินเข้า–ออกก็จำเป็นต้อง “ปรับตามลม” และทำให้พื้นที่ที่มีอากาศยานบินผ่านเหนือชุมชนอาจเปลี่ยนไปชั่วคราวในบางช่วงของปี 

ตัวอย่างเช่น สนามบินดอนเมือง ในช่วงฤดูหนาว เดือน พ.ย.–ก.พ. ลมจะพัดมาจาก ทิศเหนือ/ตะวันออกเฉียงเหนือ (N/NE) ทำให้ต้องปรับทิศทางบินเพื่อให้การขึ้น–ลงเป็นไปตามหลักทวนลม ซึ่งส่งผลให้เส้นทางการบินบางเส้นผ่านเหนือพื้นที่ที่ปกติในฤดูอื่นไม่ค่อยมีอากาศยานบินผ่าน ประชาชนในบางพื้นที่อาจสังเกตได้ว่ามีอากาศยานบินผ่านบ่อยขึ้นและเกิดเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นกว่าปกติ 

เส้นทางการบินขาเข้า (อากาศยานลง) สมุทรปราการ เขตพระโขนง เขตคลองเตย เขตสวนหลวง เขตวัฒนา เขตห้วยขวาง เขตดินแดง เขตบางเขน เขตหลักสี่ 

เส้นทางการบินขาออก (อากาศยานขึ้น) เขตสายไหม เขตหลักสี่ รังสิต ปทุมธานี 

หน่วยงานรัฐทำอะไรเพื่อลดผลกระทบด้านเสียง? 

CAAT ร่วมกับ บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด (บวท.) ออกแบบเส้นทางการบินที่เหมาะสมขึ้นเพื่อลดเสียงรบกวนเหนือชุมชน (Noise Abatement Departure Procedures) รวมถึงกำหนด “เขตปลอดเสียง” (Noise Sensitive Zones) และห้ามอากาศยานที่มีระดับเสียงดังเกินมาตรฐาน ICAO Annex 16 (Chapter 2 Aircraft) ทำการบิน 

CAAT และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมุ่งมั่นลดผลกระทบทางเสียง โดยไม่ลดมาตรฐานด้านความปลอดภัย พร้อมรับฟังข้อเสนอแนะจากประชาชน และปรับปรุงกระบวนการสื่อสาร–การจัดการเสียงอย่างต่อเนื่อง 

ร้องเรียนปัญหาเกี่ยวกับการบินผ่านช่องทาง https://complaint.caat.or.th